[發明專利]一種電動自行車或輕便摩托車檢測用淋涉水測試平臺

在審

• 申請號: 201810991591.1
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN108872773A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 展毓湜;仝燕敏
• 申請（專利權）人: 天津銘志成科技有限責任公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02;G01M17/007
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

一種電動自行車或輕便摩托車檢測用淋涉水測試平臺，包括檢測框架及底座，其中檢測框架密封固裝在底座頂部，且檢測框架上安裝有流量計及可調節噴淋高度的噴淋單元；底座內安裝有可調節間距的前輪傳動部及后輪傳動部，其中前輪傳動部與后輪傳動部通過主傳動帶同步轉動連接；底座上安裝有張緊主傳動帶的定位輪，且底座內安裝有前輪定位單元；底座的兩側內壁上均固裝有滑軌，其中一側的底座內固裝有光軸，另一側的底座內轉動安裝有絲杠。該測試平臺可循環使用水資源，且占地面積小，僅需0.8～1t水即可進行循環測試，同時測試平臺可安裝在室內，解決了低溫凍結檢測水的問題，而且固定電動車前輪后使電動車在原地騎行檢測，提高了測試過程中的安全性能。

技術領域

本發明屬于電動自行車的測試技術領域，具體來說涉及一種測試平臺，尤其是一種電動自行車或輕便摩托車檢測用淋涉水測試平臺。

背景技術

根據我國最新推行的GB17761-2018《電動自行車安全技術規范》中要求，電動車出廠前要對其進行淋水及涉水檢測，從而便于對淋、涉水后的電動車進行漏電測試，國標要求淋水檢測中，每分鐘需要向電動車噴淋10L水；涉水檢測中，要求電動車需在10cm深水中以15km/h的速度騎行15min大約前行500米。由于該國標剛剛出臺，國內電動車廠商仍采用較傳統的地面檢測框架形式對電動車進行涉水檢測，該地面檢測框架加工時通常需要在室外較廣闊的區域挖掘長度100m，寬度60cm，高度20cm的長槽，而后用水泥將長槽內壁修繕平滑，但是以上方法存在多種缺陷：1、浪費水資源：當前采用的地面檢測框架需向其內部灌入100*0.6*0.1m³大約6t水，而且無法循環使用；2、測試條件難以把控：在冬天北方的寒冷地區，室外檢測框架內的水會凍結致使測試完全無法進行；3、易發生危險：地面檢測框架底部由于鋪設了水泥，故在有水條件下其表面比較光滑，易使車輛在其內部打滑，而在水泥表面打磨防滑紋的話又極易使水泥路面開裂，均增加了測試的危險性。

因此，急需一種可解決水資源浪費、室外條件限制及危險系數高等問題的測試平臺，通過公開專利文獻的檢索，僅發現申請人在電動車檢測領域發表的如下專利：

一種電動自行車性能測試平臺用同步動力裝置(CN207472580U)公開了一種電動自行車性能測試平臺用同步動力裝置，包括底座，主動滾輪及從動滾輪，其中主動滾輪及從動滾輪間距可調地安裝在底座內部，且底座上安裝有定位齒輪；主動滾輪一側安裝驅動電機，另一側安裝主動齒輪，從動滾輪一側安裝從動齒輪；主動齒輪的兩側安裝有多個張緊輪，且主動齒輪、張緊輪、定位齒輪及從動齒輪通過齒條同步帶傳動連接，該同步動力裝置可在保證前、后滾輪動力的前提下減小其轉動時施加給車輪的水平靜摩擦力，同時縮短了傳動帶總長度，解決了其因多次使用而造成的疲勞拉伸問題。

一種電動自行車性能測試平臺(CN106053096B)公開了一種電動自行車性能測試平臺，包括一后輪驅動裝置和車座壓緊裝置，車輪驅動裝置包括第一后軸滾輪和第二后軸滾輪，第一后軸滾輪和第二后軸滾輪通過軸承座相互平行固定，第一后軸滾輪與第一電機連接；第二后軸滾輪與第二電機連接，將被測試車體的后輪設置在后輪驅動裝置的兩個后軸滾輪中，車座壓緊裝置用于為被測試車體加載下壓力，來模擬車載負重；其中，第二電機和第二后軸滾輪為車體后輪加載正向扭矩，給其推力，使車輪處于臨界運轉狀態，從而對測試平臺本身的摩擦力以及電動車車輪與測試平臺的滾輪之間的摩擦阻力進行補償；第一電機和第一后軸滾輪為后輪加載相反扭矩，給其阻力，來定量模擬電動車行駛時所受的阻力。

以上檢索的兩篇電動車檢測平臺相關專利為申請人的上一代產品，該測試平臺通過旋轉電動車踏板為車輪旋轉提供動力，同時后輪輥由電機提供動力與車輪同步旋轉，而且后輪輥與前輪輥可調間距地同步運轉，但是上述電動車檢測平臺無法滿足GB17761-2018要求對電動車進行淋水及涉水功能檢測的要求，且與干燥的底面環境相比，水中檢測需要控制的測試條件需要更加精確，通過技術特征的對比，申請人認為上述公開專利文獻的技術方案不影響本方案的新穎性。

發明內容