[發明專利]車載接入設備及其控制方法、軌道車輛

有效

• 申請號: 201810990039.0
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN110868701B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 王旭;吳洪文;楊濤;薄云覽
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H04W4/48
• 分類號: H04W4/48;H04W76/15;H04L12/24
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本申請提出一種車載接入設備及其控制方法、軌道車輛，其中，車載接入設備包括：互為冗余的第一通信模塊及第二通信模塊，分別用于與地面設備進行數據傳輸；邏輯處理組件用于根據當前的車載接入設備的通信模式，確定當前的數據處理邏輯；并根據數據處理邏輯，對第一通信模塊及第二通信模塊發送的至少一路通信數據進行處理，以生成待轉發的通信數據；并將待轉發的通信數據發送給主控組件；其中，至少一路通信數據中包括業務數據及列車自動控制系統數據中的至少一種。本申請能夠實現對業務數據及列車自動控制系統數據的傳輸，提高了車載接入設備的資源利用率，解決現有技術中TAU資源利用率低的技術問題。

技術領域

本申請涉及車載通信技術領域，尤其涉及一種車載接入設備及其控制方法、軌道車輛。

背景技術

隨著通信技術特別是無線電技術飛速發展，人們開始研究以通信技術為基礎的列車運行控制系統，基于通信的列車自動控制系統(Communication Based Train ControlSystem，CBTC)便是這樣一種系統，它采用通信媒體來代替軌道電路作為媒體，實現了列車和地面設備之間的雙向通信。

CBTC系統承載著列車與地面之間的通信，由CBTC系統傳輸的數據在列車控制中占據著重要地位，一旦數據丟失，將對列車運行造成不良后果。為保證CBTC數據的可靠性，相關技術中，在列車的車頭和車尾各配置兩個列車接入單元(Train Access Unit，TAU)，其中一個TAU傳輸核心網A網的CBTC數據，另一個TAU傳輸核心網B網的CBTC數據，并通過WLAN設備來傳輸其他業務數據。

然而，由于CBTC傳輸的數據量較小，導致CBTC系統中TAU資源利用率低。

發明內容

本申請旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

本申請提出了一種車載接入設備及其控制方法、軌道車輛，以解決現有技術中TAU資源利用率低的技術問題。

本申請第一方面實施例提出了一種車載接入設備，包括：互為冗余的第一通信模塊及第二通信模塊、分別與所述第一通信模塊及所述第二通信模塊連接的邏輯處理組件、及與所述邏輯處理組件連接的主控組件；

所述第一通信模塊及所述第二通信模塊，分別用于與地面設備進行數據傳輸；

所述邏輯處理組件，用于根據當前的車載接入設備的通信模式，確定當前的數據處理邏輯；并根據所述數據處理邏輯，對所述第一通信模塊及所述第二通信模塊發送的至少一路通信數據進行處理，以生成待轉發的通信數據；并將所述待轉發的通信數據發送給所述主控組件；其中，至少一路通信數據中包括以下數據中的至少一種：業務數據及列車自動控制系統數據；

所述主控組件，用于對所述車載接入設備的通信模式進行控制，并與車載設備進行數據傳輸。

本申請實施例的車載接入設備，通過設置第一通信模塊和第二通信模塊，并設置與第一通信模塊和第二通信模塊連接的邏輯處理組件，以及與邏輯處理組件連接的主控組件，利用第一通信模塊和第二通信模塊與地面設備進行數據傳輸，邏輯處理組件根據當前的車載通信設備的通信模式，確定當前的數據處理邏輯，并根據數據處理邏輯，對第一通信模塊和第二通信模塊發送的至少一路通信數據進行處理，以生成待轉發的通信數據，進而將待轉發的通信數據發送給主控組件，其中至少一路通信數據中包括業務數據及列車自動控制系統數據中的至少一種，由主控組件與車載設備進行數據傳輸。由此，車載接入設備中邏輯處理組件通過根據車載接入設備的通信模式，對獲取的至少一路通信數據進行處理，至少一路通信數據中包括業務數據及列車自動控制系統數據中的至少一種，從而使得車載接入設備可實現對業務數據及列車自動控制系統數據的傳輸，通過冗余設置第一通信模塊和第二通信模塊為降低列車中的車載接入設備的數量提供了條件，豐富了車載接入設備的功能，提高了車載接入設備的資源利用率，保障了數據安全和較高的可靠性。

本申請第二方面實施例提出了一種車載接入設備控制方法，包括：