[發(fā)明專利]一種電動汽車永磁電機低漏磁高強度轉子沖片

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810987072.8
• 申請日: 2018-08-18
• 公開（公告）號: CN108808920A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 孫丹;樂聰;曹翼;衛(wèi)定
• 申請（專利權）人: 上海崇林汽車電子有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種電動汽車永磁電機低漏磁高強度轉子沖片，簡稱轉子沖片1。本發(fā)明采用的轉子沖片設有磁鋼槽、連接帶、過渡弧、減重孔和轉軸孔，采用將轉子沖片的所述連接帶改窄以降低漏磁率，同時在與所述連接帶相接的磁鋼槽內設置拋物線形的過渡弧，使所述離心力的受力點匯集于拋物線形的過渡弧的焦點處，以增強連接帶的強度避免受力損壞的技術方案，使電動汽車永磁電機在不增大形體和成本的情況下，達到了降低漏磁率、提高輸出功率、提高強度、降低成本的目的。

技術領域

本發(fā)明涉及一種電動汽車驅動電機，具體是指用于疊壓構成電動汽車永磁電機轉子的一種電動汽車永磁電機低漏磁高強度轉子沖片。

背景技術

說明：本文所述轉子沖片為疊壓構成電動汽車永磁電機轉子的片狀、合金磁導軟磁質構件，所述軟磁為低矯頑力和高磁導率的磁性材料。轉子沖片設有嵌裝永磁體的通孔稱為磁鋼槽，所述永磁體亦稱為磁鋼；

參閱中國專利申請，一種電動汽車永磁電機轉子沖片201711501021.1，現有技術的轉子沖片沿圓周均布設有由相互隔離、十六個磁鋼槽圍成、呈八角星形的磁極圈，位于接近轉子沖片中心的兩個近鄰的磁鋼槽之間設有用于連接所述磁極圈的內外整體結構的帶狀區(qū)域稱為連接帶；轉子沖片經疊合、嵌入磁鋼制成的永磁電機轉子，磁鋼的永磁體磁場與電機定子線圈繞組產生的旋轉磁場耦合并隨之旋轉作功，理想狀態(tài)，磁鋼的永磁體磁場的磁力線最好都能夠匯集分布于所述磁極圈的外圈，即，轉子的圓周處，永磁體磁場在穿過轉子和定子之間的空氣隙后，最大限度地與定子線圈繞組的旋轉磁場耦合作功，以提高永磁電機的輸出功率；由于磁場是閉合場，磁鋼的永磁體磁場的部分磁力線會沿所述磁極圈朝向轉子中心的向心邊一邊閉合，這部分朝所述向心邊閉合的磁力線因沒有參與耦合作功而稱為漏磁，所述漏磁占總磁力線的比率稱為漏磁率。在實際應用中，現有技術的轉子沖片制成的永磁電機轉子的漏磁率高，為了滿足永磁電機輸出功率的提升，現有技術有以下方式：如，增大永磁電機的形體，即，增加轉子的軸向長度、相應增加磁鋼長度和定子的軸向長度，如此弊端是，增加了永磁電機的成本，增加了永磁電機重量，重量的增加會增大電動汽車的運行能耗；又如，降低所述漏磁率；研究表明，若將所述連接帶的寬度改窄，可有效降低漏磁率，從而在不增加成本的情況下提升永磁電機的輸出功率，然而，永磁電機工作時，轉子轉速高達12000轉/分鐘，在如此高的轉速下，磁鋼產生的離心力會使所述連接帶寬度窄的轉子柱體發(fā)生形變甚至破損；為了轉子沖片有足夠的強度來承受高速旋轉時的離心力而增寬所述連接帶，所述連接帶的增寬，使得現有技術的轉子沖片制成的永磁電機轉子的漏磁率高；因此，現有技術存在漏磁率高、輸出功率難以提升、成本高的問題與不足。

發(fā)明內容

針對上述現有技術存在的問題與不足，本發(fā)明采用的轉子沖片設有磁鋼槽、連接帶、過渡弧、減重孔和轉軸孔，采用將轉子沖片的所述連接帶改窄以降低漏磁率，同時在與所述連接帶相接的磁鋼槽內設置拋物線形的過渡弧，使所述離心力的受力點匯集于拋物線形的過渡弧的焦點處，以增強連接帶的強度，避免受力損壞的技術方案，提供一種電動汽車永磁電機低漏磁高強度轉子沖片，旨在使電動汽車永磁電機，在不增大形體和成本的情況下，達到降低漏磁率、提高輸出功率、提高強度、降低成本的目的。

本發(fā)明的目的是這樣實現的：一種電動汽車永磁電機低漏磁高強度轉子沖片，簡稱轉子沖片，所述的轉子沖片為表面設有絕緣漆膜、圓形薄片狀的合金磁導軟磁質構件，轉子沖片設有磁鋼槽、連接帶、過渡弧、減重孔和轉軸孔，其中，轉子沖片沿圓周均布設有由相互隔離、十六個磁鋼槽圍成呈八角星形的磁極圈，所述磁鋼槽為用于嵌裝橫截面呈矩形的磁鋼的通孔；基于所述磁鋼極性的排列，引入一個假想、與轉子沖片同心的同心圓稱為假想同心圓，所述假想同心圓穿過所述磁極圈的中部；所述假想同心圓朝向轉子沖片中心的一邊稱為向心邊，假想同心圓朝向轉子沖片圓周邊緣的一邊稱為離心邊；位于所述向心邊的兩個近鄰的磁鋼槽之間設有用于連接所述磁極圈的內外整體結構的帶狀區(qū)域稱為連接帶；與所述連接帶相接的所述磁鋼槽的各相交邊的拐角處設有拋物線形的過渡弧；