[發明專利]充電冷卻機構及充電裝置

有效

• 申請號: 201810986217.2
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN109119200B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 朱君亮;貢晶晶;邵丹薇;劉明剛;聶飛
• 申請（專利權）人: 江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B7/00;H01B7/18;H05K7/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王文紅

本發明公開了一種充電冷卻機構及充電裝置，涉及充電冷卻技術領域。該充電冷卻機構包括充電導線和換熱組件，換熱組件包括換熱管、換熱液體、換熱排及換熱泵；換熱管形成于充電導線內部，且沿充電導線延伸，并容置換熱液體，或者，換熱管套設于充電導線，且換熱管的內壁和充電導線的外表面形成容置換熱液體的沿充電導線延伸的空間；換熱管與換熱排首尾連接，換熱泵設置于換熱管，并能夠驅動換熱液體在換熱排和換熱管內循環流動。充電冷卻機構及充電裝置能夠對充電導線進行降溫，減輕了充電導線的使用量，且其換熱效率高。

技術領域

本發明涉及充電冷卻技術領域，具體而言，涉及一種充電冷卻機構及充電裝置。

背景技術

現今大型電動汽車充電，采用大電流的充電弓進行充電，隨著快充對短時間內完成充電的需求，充電電流的數值進一步升高，為避免在導線通過較大的電流時，發生銅線發熱，發燙，甚至燒毀的情況，所以在較大電流充電時一般會使用很粗的銅線，所以大電流使得充電導線變的很粗，但是，較粗的導線其重量較大，將影響充電機械結構的運行，并且承載這些導線需要設計更大的充電機械結構，增加了銅線的重量，設備成本和設備重量。

目前，為減少導線在大電流情況下的重量，部分使用軟性多股銅線，來進行承載較大的充電電流；部分使用在銅線表面鍍上低電阻率涂層(石墨烯材料等)來實現相同截面積的銅導線電阻率降低，以提高承載電流，但承載電流提升效果都不佳，并使得大電流使用的銅線越來越粗，大大增加了機械結構重量及運動阻力，并且，充電弓上所使用的帶有涂層的導線的長度較長，其成本相當高。

有鑒于此，研發設計出一種能夠解決上述技術問題的充電冷卻機構及充電裝置顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種充電冷卻機構，該充電冷卻機構能夠對充電導線進行降溫，減輕了充電導線的使用量，且其換熱效率高。

本發明的另一目的在于提供一種充電裝置，該充電裝置能夠對充電導線進行降溫，減輕了充電導線的使用量，且其換熱效率高。

本發明提供一種技術方案：

第一方面，本發明實施例提供了一種充電冷卻機構，包括充電導線和換熱組件，所述換熱組件包括換熱管、換熱液體、換熱排及換熱泵；所述換熱管形成于所述充電導線內部，且沿所述充電導線延伸，并容置所述換熱液體，或者，所述換熱管套設于所述充電導線，且所述換熱管的內壁和所述充電導線的外表面形成容置所述換熱液體的沿所述充電導線延伸的空間；所述換熱管與所述換熱排首尾連接，所述換熱泵設置于所述換熱管，并能夠驅動換熱液體在所述換熱排和所述換熱管內循環流動。

結合第一方面，在第一方面的第一種實現方式中，所述換熱液體為冷卻油或者具有絕緣調節劑的水。

結合第一方面及其上述實現方式，在第一方面的第二種實現方式中，所述充電冷卻機構還包括控制組件，所述控制組件包括主控制器；所述主控制器與所述換熱泵電連接。

結合第一方面及其上述實現方式，在第一方面的第三種實現方式中，所述控制組件還包括第一溫度傳感器；所述第一溫度傳感器設置于所述換熱排的進液口，以檢測流經所述進液口的所述換熱液體的溫度，并生成第一溫度信息；所述主控制器被配置為依據所述第一溫度信息控制所述換熱泵的工作功率。

結合第一方面及其上述實現方式，在第一方面的第四種實現方式中，所述換熱組件還包括換熱風扇；所述換熱風扇與所述主控制器電連接，所述換熱風扇與所述換熱排相對設置。

結合第一方面及其上述實現方式，在第一方面的第五種實現方式中，所述控制組件還包括第二溫度傳感器；所述第二溫度傳感器設置于所述換熱排的出液口，以檢測流經所述出液口的所述換熱液體的溫度，并生成第二溫度信息；所述主控制器被配置為依據所述第二溫度信息控制所述換熱風扇的工作功率。