[發明專利]一種電動長滑軌的傳動系統

有效

• 申請號: 201810984861.6
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN109050353B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 李啟超;楊素林;蔣紅輝;范業帝;賀龍輝
• 申請（專利權）人: 延鋒安道拓座椅機械部件有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07;B60N2/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 季申清

本發明公開了一種電動長滑軌的傳動系統，所述滑軌包括左軌總成和右軌總成，所述左軌總成包括滑動連接的左上軌和左下軌，所述右軌總成包括滑動連接的右上軌和右下軌，所述系統包括：滑軌連接橋，左右兩側分別固定在所述左上軌和右上軌的上方；齒條，分別水平固定在所述左下軌和右下軌的內部凹槽中；驅動馬達，連接在所述滑軌連接橋的中部下表面；傳動桿，中部與所述驅動馬達的輸出端相連接；傳動模塊，分別固定在所述左上軌和右上軌的內部，其中，所述傳動模塊包括外殼、驅動齒輪和輸出齒輪，所述輸出齒輪包括一體式成型的嚙合齒輪和傳動齒輪。本發明避免了長絲桿在長行程傳動中產生的撓度問題，且有效避免異音的產生。

技術領域

本發明涉及汽車座椅滑軌技術領域，尤其涉及一種電動長滑軌的傳動系統。

背景技術

目前，汽車座椅前后方向的可調節滑軌按照驅動方式分為手動調節和電動調節兩種，其中，電動調節滑軌的基本結構為馬達支架總成和一對滑軌總成。馬達支架總成包含驅動馬達及固定馬達的支架結構，通過軟軸傳遞扭矩給滑軌，滑軌內上側裝有蝸桿齒輪等齒輪箱體，絲桿與下軌固定。一般是通過齒輪箱體內的螺母及絲桿的螺紋副傳動將馬達的轉動轉換為滑軌的直線移動，行程可調節范圍一般在150mm～300mm，這種短距離驅動使得絲桿的撓度帶來的異音現象并不明顯，但在整椅左框下方需要空間來安裝支架來固定馬達。

而隨著汽車工業SUV，MPV等車型的陸續發展，以及客戶對舒適度要求的不斷提高，汽車座椅市場對電動長距離調節滑軌(行程400mm，甚至達到1000～2000mm)的需求逐漸呈現。傳統絲桿螺母傳動方案，由于長行程下絲桿撓度過大，已基本上無法滿足更長行程的傳動要求。

發明內容

本發明主要是解決現有技術中所存在的技術問題，從而提供一種能滿足長行程的傳動要求，有效避免異音的電動長滑軌的傳動系統。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本發明提供的電動長滑軌的傳動系統，所述滑軌包括左軌總成和右軌總成，所述左軌總成包括滑動連接的左上軌和左下軌，所述右軌總成包括滑動連接的右上軌和右下軌，所述系統包括：

滑軌連接橋，左右兩側分別固定在所述左上軌和右上軌的上方；

齒條，分別水平固定在所述左下軌和右下軌的內部凹槽中；

驅動模塊，連接在所述滑軌連接橋的中部下表面；

傳動桿，中部與所述驅動模塊的輸出端相連接；

傳動模塊，分別固定在所述左上軌和右上軌的內部，其中，所述傳動模塊包括外殼、驅動齒輪和輸出齒輪，所述驅動齒輪和輸出齒輪均位于所述外殼的內部，所述驅動齒輪還與所述傳動桿的一端相連接，所述輸出齒輪包括一體式成型的嚙合齒輪和傳動齒輪，所述嚙合齒輪和傳動齒輪相互同軸，所述驅動齒輪與所述傳動齒輪相連接，所述嚙合齒輪與所述齒條相嚙合。

進一步地，所述左上軌和右上軌均包括第一半軌、第二半軌和彈簧片，所述第一半軌和第二半軌相互圍合夾持所述外殼，且所述外殼通過螺栓與所述第一半軌和第二半軌相鎖緊，所述彈簧片的一端與所述第一半軌的上端固定連接，其另一端經螺釘與所述外殼的表面固定連接。

進一步地，所述驅動齒輪經惰輪與所述傳動齒輪相連接。

進一步地，所述驅動齒輪經傳送帶與所述傳動齒輪相連接。

進一步地，所述外殼包括相互連接的齒輪箱蓋板和齒輪箱體。

進一步地，所述傳動桿的形狀為非對稱六花型。

進一步地，所述驅動模塊經L型連接板連接在所述滑軌連接橋的中部下表面。

進一步地，所述驅動模塊為驅動馬達。