[發(fā)明專利]一種動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810984556.7
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN109244600A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫永賢
• 申請（專利權(quán)）人: 江門市地爾漢宇電器股份有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625;H01M10/63
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 梁嘉琦

本發(fā)明公開了一種動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法，通過在動力電池熱管理系統(tǒng)的開啟和關(guān)閉條件中，增加熱耗趨勢的評估和計算，由原來的僅根據(jù)電池溫度T進行被動控制的方式，變?yōu)橹鲃犹崆霸u估動力電池使用工況的方式，能夠更加有效和節(jié)能地進行電池熱管理，確保熱管理系統(tǒng)的運行不會過于滯后電池溫度T的變化，確保電池高效率、長壽命運行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動力電池熱管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

動力電池作為電動汽車的動力源，具備了較大的容量和輸出功率。動力電池在大倍率和極端環(huán)境下運行時，將會產(chǎn)生大量的熱量。如果熱量不能及時散出，電池的溫度將會迅速上升，過高的溫度將會導致電池的循環(huán)壽命下降、電化學性能嚴重衰退，甚至會出現(xiàn)“熱失控”等安全性問題。因此，采用合理的熱管理系統(tǒng)和控制方法對提高動力電池的循環(huán)壽命和安全性是必不可少的。

目前，大多數(shù)熱管理系統(tǒng)采用的控制方法都是被動控制方式，當動力電池溫度T大于啟動溫度T1時開啟熱管理系統(tǒng)，當動力電池溫度T低于關(guān)閉溫度T2時關(guān)閉熱管理系統(tǒng)，沒有對動力電池的熱耗趨勢進行評估，熱管理系統(tǒng)的運行滯后于動力電池的溫度變化，導致能源浪費，甚至動力電池溫度T不能持續(xù)穩(wěn)定在合適的溫度范圍內(nèi)，影響電池運行效率和壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法，充分結(jié)合動力電池的運行工況，變被動控制為主動控制，確保電池高效率、長壽命運行。

本發(fā)明解決其問題所采用的技術(shù)方案是：

一種動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法，包括：

檢測動力蓄電池的電池溫度T；

計算當前溫度下的動力蓄電池的熱耗趨勢；

根據(jù)動力蓄電池的電池溫度T和熱耗趨勢對動力電池熱管理系統(tǒng)的運行進行控制。

進一步，所述動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法，所述根據(jù)動力蓄電池的電池溫度T和熱耗趨勢對動力電池熱管理系統(tǒng)的運行進行控制，包括：

當電池溫度T大于啟動溫度T1時，開啟水泵；

當熱耗趨勢呈上升狀態(tài)時，開啟電磁閥和壓縮機；

當電池溫度T低于關(guān)閉溫度T2或者當熱耗趨勢呈下降狀態(tài)時，關(guān)閉壓縮機、電磁閥和水泵。

進一步，所述計算當前溫度下的動力蓄電池的熱耗趨勢，包括計算當前發(fā)熱量Q_實和自然散熱量Q_自；

所述當前發(fā)熱量Q_實大于自然散熱量Q_自時，熱耗趨勢呈上升狀態(tài)；

所述當前發(fā)熱量Q_實小于自然散熱量Q_自時，熱耗趨勢成下降狀態(tài)。

進一步，所述動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法，通過以下公式計算當前發(fā)熱量Q_實：

Q_實＝K[(I1+I2+…+IN)/N]²(R1+R2+…+RN)

其中，K為加權(quán)系數(shù)；I1，I2，…，IN為N個時間點提取的電池電流；R1，R2，…，RN為與I1，I2，…，IN同時段提取的電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)。

進一步，所述動力電池熱管理系統(tǒng)的控制方法，通過以下公式計算自然散熱量Q_自：

Q_自＝λ△t1；

λ＝2.51C(T0/L)^0.25；

△t1＝T－T0；