[發明專利]一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統及控制方法

在審

• 申請號: 201810984396.6
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN109098832A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 喬靜麗;徐彥超;項昆;楊獻學;張輝;魏朔;張斌;吳驊;陳榮鑫
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所;中國運載火箭技術研究院
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/00;F01P11/16;F04D27/00
• 代理公司: 北京國之大銘知識產權代理事務所(普通合伙) 11565
• 代理人: 張偉鳳

本發明涉及一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統及控制方法，聯合冷卻系統包括主散熱器、副散熱器、油水熱交換器、主散熱風扇和副散熱風扇，主散熱器和副散熱器的出水口分別通過管道與發動機的水泵連接，主散熱器的進水口通過管道與發動機的節溫器連接，副散熱器的進水口通過管道與油水熱交換器的出水口連接，油水熱交換器的進水口通過管道與發動機的水套連接，油水熱交換器的進油口和出油口分別通過管道與變速器連接，主散熱風扇通過傳動軸與發動機連接，副散熱風扇為電子風扇。其具有結構簡單、控制容易、集成度高、占用空間小、適應性強、散熱效果好的優點。控制方法具有邏輯合理、容易實現、安全可靠、功耗低的優點。

技術領域

本發明涉及一種汽車動力傳動總成冷卻系統，具體涉及一種用于重型汽車的動力傳動總成聯合冷卻系統及其控制方法。

背景技術

隨著技術的發展，重型汽車的功率越來越大，這會使發動機的冷卻難度增大，且增加了變速器在爬坡工況和下長坡工況下的散熱需求?，F有的汽車動力傳動總成冷卻系統采取各自獨立的發動機冷卻子系統和變速器冷卻子系統，這一結構雖可滿足基本的散熱需求，但其在實際應用中還存在諸多問題，主要表現在以下方面：變速器冷卻子系統通過液壓取力驅動其散熱器風扇運轉，需汽車底盤提供額外的取力接口，降低了驅動力矩；兩套獨立的冷卻子系統各自均需通過液壓泵、馬達、閥形成冷卻回路，結構較為復雜，組成部件較多，增加了失效環節，影響了可靠性；兩套獨立的冷卻子系統各自均需按照最大散熱功率設計，造成體積較大，功率消耗較多，不利于輕量化和節能；且其結構分散，適應性差，控制難度較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統及控制方法，冷卻系統具有結構簡單、控制容易、集成度高、占用空間小、適應性強、散熱效果好的優點，可完全滿足重型汽車的大功率發動機及變速器的散熱需求；控制方法具有邏輯合理、容易實現、安全可靠、功耗低的優點。

為解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供的一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，包括主散熱器、副散熱器和油水熱交換器，所述主散熱器和副散熱器的出水口分別通過管道與發動機的水泵連接，主散熱器的進水口通過管道與發動機的節溫器連接，副散熱器的進水口通過管道與油水熱交換器的出水口連接，油水熱交換器的進水口通過管道與發動機的水套連接，油水熱交換器的進油口和出油口分別通過管道與變速器連接；還包括與主散熱器和副散熱器對應設置的主散熱風扇和副散熱風扇，所述主散熱風扇通過傳動軸與發動機連接，所這副散熱風扇為電子風扇。

進一步的，本發明一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，其中，還包括中冷器，所述中冷器與主散熱器并聯布置。

進一步的，本發明一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，其中，所述中冷器與主散熱器按上下方向布置。

進一步的，本發明一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，其中，所述主散熱風扇的直徑小于中冷器和主散熱器的高度和。

進一步的，本發明一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，其中，還包括ECU，所述ECU與副散熱風扇連接。

進一步的，本發明一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，其中，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器與ECU連接并用于監測發動機水套中冷卻液的溫度。

進一步的，本發明一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，其中，所述主散熱器為硬釬焊板翅式散熱器。

進一步的，本發明一種汽車動力傳動總成聯合冷卻系統，其中，所述副散熱器為硬釬焊板翅式散熱器。

本發明提供的一種上述汽車動力傳動總成聯合冷卻系統的控制方法，包括以下步驟：

一、讓ECU通過溫度傳感器監測發動機水套中的冷卻液溫度，并根據冷卻液的溫度控制副散熱風扇的轉速；

二、當發動機水套中的冷卻液溫度升高到t1時，讓副散熱風扇以v1的轉速運轉；