[發明專利]車流控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201810983308.0
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN109118793B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 李凌峰;柳建新;張曉玲;羅忠
• 申請（專利權）人: 安徽三聯學院
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/01
• 代理公司: 北京久誠知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11542
• 代理人: 余罡

1.一種車流控制方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取監控區域內同一車輛的行駛時長；所述監控區域為指定路口各方向道路的相交區域；

若同一車輛在所述監控區域內行駛時長超過設定閾值，同步調整與所述指定路口相鄰的各路口指示燈的顯示時長，以降低所述指定路口各方向的車流；

同步調整與所述指定路口相鄰的各路口指示燈的顯示時長包括：

獲取所述指定路口及其相鄰各路口在不同方向上的車流密度和指示燈當前的顯示時長；

針對相鄰各路口，將不同方向的車流密度和指示燈當前的顯示時長輸入每個路口對應的車流密度預測算法，預測出與所述指定路口相對應方向的車流密度；

將所述相鄰各路口預測出的車流密度和所述指定路口當前時段的標準車流密度輸入至所述指定路口對應的車流密度預測算法，預測出下一時間段內所述指定路口各方向的車流密度；

將所述指定路口各方向的車流密度和顯示時長分別輸入至對應路口的時長調整算法，得到下一時段內所述各路口指示燈的顯示時長；

所述標準車流密度通過以下方式獲取：

獲取與超過設定閾值處于相同時間段的多次歷史交通記錄；所述歷史交通記錄至少包括：車流密度、顯示時長、在監控區域內的行駛時長；

剔除所述多次歷史交通記錄中不符合設定條件的歷史交通記錄；其中設定條件為同一車輛在所述監控區域內的行駛時長小于設定閾值；

根據剩余的歷史交通記錄獲取各歷史交通記錄對應的車流密度方差；

確定最小的車流密度方差對應的車流密度為標準車流密度。

2.根據權利要求1所述的車流控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取所述指定路口與車輛行駛方向的相鄰路口之間的車流長度；

根據預先設定的車流長度和時長匹配系數的對應關系，根據所述車流長度確定時長匹配系數；

基于所述時長匹配系數調整所述指定路口和相鄰路口指示燈的顯示時長。

3.一種車流控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

行駛時長獲取模塊，用于獲取監控區域內同一車輛的行駛時長；所述監控區域為指定路口各方向道路的相交區域；

顯示時長調整模塊，用于在同一車輛在所述監控區域內行駛時長超過設定閾值時，同步調整與所述指定路口相鄰的各路口指示燈的顯示時長，以降低所述指定路口各方向的車流；

顯示時長調整模塊包括：

顯示時長獲取單元，用于獲取所述指定路口及其相鄰各路口在不同方向上的車流密度和指示燈當前的顯示時長；

第一預測單元，用于針對相鄰各路口，將不同方向的車流密度和指示燈當前的顯示時長輸入每個路口對應的車流密度預測算法，預測出與所述指定路口相對應方向的車流密度；

第二預測單元，用于將所述相鄰各路口預測出的車流密度和所述指定路口當前時段的標準車流密度輸入至所述指定路口對應的車流密度預測算法，預測出下一時間段內所述指定路口各方向的車流密度；

顯示時長調整單元，用于將所述指定路口各方向的車流密度和顯示時長分別輸入至對應路口的時長調整算法，得到下一時段內所述各路口指示燈的顯示時長；

所述第二預測單元包括：

歷史記錄獲取子單元，用于獲取與超過設定閾值處于相同時間段的多次歷史交通記錄；所述歷史交通記錄至少包括：車流密度、顯示時長、在監控區域內的行駛時長；

歷史記錄剔除子單元，用于剔除所述多次歷史交通記錄中不符合設定條件的歷史交通記錄；其中設定條件為同一車輛在所述監控區域內的行駛時長小于設定閾值；

方差獲取子單元，用于根據剩余的歷史交通記錄獲取各歷史交通記錄對應的車流密度方差；

標準密度確定子單元，用于確定最小的車流密度方差對應的車流密度為標準車流密度。

4.根據權利要求3所述的車流控制裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

車流長度獲取模塊，用于獲取所述指定路口與車輛行駛方向的相鄰路口之間的車流長度；

匹配系數確定模塊，用于根據預先設定的車流長度和時長匹配系數的對應關系，根據所述車流長度確定時長匹配系數；

顯示時長調整模塊，用于基于所述時長匹配系數調整所述指定路口和相鄰路口指示燈的顯示時長。