[發明專利]一種帶液力緩速器裝置的半掛車

在審

• 申請號: 201810982506.5
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN109050691A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 李世軒;郭小兵;王進曉;殷廣蕊;楊超杰;古玥玥;翟東云;董林
• 申請（專利權）人: 河南皇馬車輛有限公司
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;F16D57/00
• 代理公司: 焦作市科彤知識產權代理事務所(普通合伙) 41133
• 代理人: 聶智良

本發明涉及一種帶液力緩速器裝置的半掛車，包括液力緩速器和半掛車，所述半掛車的其中一個車橋為驅動橋，所述液力緩速器通過傳動軸與驅動橋連接；所述液力緩速器的工作介質為液壓油，液力緩速器的工作腔通過進出油管與冷卻器連接；所述冷卻器包括殼體，殼體內部設有上下層布置的上冷卻腔和下冷卻腔，上冷卻腔沿液壓油流動方向串聯于下冷卻腔的下游；所述下冷卻腔連接有散熱片，散熱片設于殼體下部，所述上冷卻腔連接有換熱管，換熱管外部設有相變制冷腔，相變制冷腔內填充有相變制冷劑。本方案中是采用液壓油作為工作介質的緩速器作為半掛車的輔助制動裝置，制動力矩大，持續制動性能好。

技術領域

本發明涉及一種帶液力緩速器裝置的半掛車，屬于半掛車輔助設備領域。

背景技術

目前，半掛車或掛車上均采用的是無動力輸入或輸出接口的普通承載橋，僅起支承車體以及必要時產生制動力的作用。而隨著道路條件的改善，這種普通承載橋產生的制動力已不能滿足使用要求，并且它在產生制動力時產生的熱量、噪聲、蹄片粉塵會直接影響到駕駛安全及環境保護。專利CN200510101686.4公開了一種 半掛車或掛車的輔助制動裝置，是將半掛車的承載橋改為驅動橋，并將緩速器經傳動裝置接入驅動橋，從而提高半掛車或掛車的制動性能，該方案中是采用電磁緩速器，電磁緩速器的制動力矩小，且持續制動能力較差。而采用常規的液力緩速器需要對液壓油進行冷卻，需要與發動機水冷系統結合，結構復雜，還會降低發動機的可靠性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶液力緩速器裝置的半掛車，具體方案為：

一種帶液力緩速器裝置的半掛車，包括液力緩速器和半掛車，所述半掛車的其中一個車橋為驅動橋，所述液力緩速器通過傳動軸與驅動橋連接；所述液力緩速器的工作介質為液壓油，液力緩速器的工作腔通過進出油管與冷卻器連接；所述冷卻器包括殼體，殼體內部設有上下層布置的上冷卻腔和下冷卻腔，上冷卻腔沿液壓油流動方向串聯于下冷卻腔的下游；所述下冷卻腔連接有散熱片，散熱片設于殼體下部，所述上冷卻腔連接有換熱管，換熱管外部設有相變制冷腔，相變制冷腔內填充有相變制冷劑。

進一步的，所述液力緩速器和冷卻器設置于半掛車的車架底部，且沿縱向設置；所述冷卻器設于液力緩速器的前方。

進一步的，所述相變制冷劑為水合氯化鈣。

本方案中是采用液壓油作為工作介質的緩速器作為半掛車的輔助制動裝置，制動力矩大，持續制動性能好。液力緩速器連接有獨立的冷卻器，利用冷卻器對工作介質進行冷卻，不需要與發動機的水冷系統連接使用，因此不會影響發動機的正常工作，且其整體結構簡單。冷卻器具體是采用散熱片和制冷腔相結合的方式，冷卻效果好，能維持液壓油在正常溫度范圍內工作。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中冷卻器的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示的一種帶液力緩速器裝置的半掛車，包括液力緩速器3和半掛車1，所述半掛車的其中一個車橋為驅動橋2，所述液力緩速器3通過傳動軸4與驅動橋2連接；所述液力緩速器3的工作介質為液壓油，液力緩速器的工作腔通過進出油管與冷卻器5連接；所述冷卻器包括殼體51，殼體51內部設有上下層布置的上冷卻腔52和下冷卻腔53，上冷卻腔52沿液壓油流動方向串聯于下冷卻腔53的下游；所述下冷卻腔連接有散熱片54，散熱片54設于殼體下部，所述上冷卻腔52連接有換熱管55，換熱管外部設有相變制冷腔，相變制冷腔內填充有相變制冷劑56。所述相變制冷劑為水合氯化鈣，其中氯化鈣與水的質量比例為1:1~1:3。

所述液力緩速器和冷卻器設置于半掛車的車架底部，且沿縱向設置；所述冷卻器設于液力緩速器的前方。

本方案中是采用液壓油作為工作介質的緩速器作為半掛車的輔助制動裝置，制動力矩大，持續制動性能好。液力緩速器連接有獨立的冷卻器，利用冷卻器對工作介質進行冷卻，不需要與發動機的水冷系統連接使用，因此不會影響發動機的正常工作，且其整體結構簡單。冷卻器具體是采用散熱片和制冷腔相結合的方式，冷卻效果好，能維持液壓油在正常溫度范圍內工作。