[發(fā)明專利]一種軌下基礎(chǔ)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810982382.0
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN108930201B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王建西;張強;陳國良;袁玲妍;王志臣;吳景龍
• 申請（專利權(quán)）人: 石家莊鐵道大學(xué)
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 謝茵

本發(fā)明提供了一種軌下基礎(chǔ)，屬于鐵路運輸技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置在軌道下的用于支撐軌道的混凝土軌道板、設(shè)置在所述混凝土軌道板下的并通過多個連接筋固定連接的鋼箱梁、設(shè)置在所述鋼箱梁下部的用于支撐所述鋼箱梁的底座以及設(shè)置在所述鋼箱梁的下腔體內(nèi)的用于調(diào)節(jié)所述鋼箱梁高度的彈性支座。本發(fā)明提供的一種軌下基礎(chǔ)，將混凝土軌道板與鋼箱梁結(jié)構(gòu)組合連接，其連接面處于結(jié)構(gòu)的中性層部位，具有大調(diào)高能力，調(diào)高后高度保持能力強，方便更換，提高了軌道板的縱向和橫向抗彎、抗拉能力，鋼箱梁結(jié)構(gòu)增加了軌道的彈性，減少了軌道的振動和降低噪聲的技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路運輸技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種軌下基礎(chǔ)。

背景技術(shù)

目前我國高速鐵路的主要無砟軌道結(jié)構(gòu)有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅡ型板式無砟軌道和CRTSⅢ型板式無砟軌道，但是無論是那種軌道結(jié)構(gòu)形式，混凝土軌道板都是無砟軌道的主要組成部分。

高速鐵路夜間天窗時間雖說一般不少于240分鐘(《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(TB10621-2009)》中4.2節(jié))，但除去上線、下線及準(zhǔn)備時間，有效維修時間還是比較緊張，大部分維修材料無法在該時間段達到設(shè)計強度，影響無砟軌道的長期服役性能。。

我國《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》(鐵運[2012]83號)中,軌道板更換采用的方法是先切斷軌道,再用起吊設(shè)備將失效軌道板清除更換,然后重新焊接鎖定來完成軌道板更換。實際進行軌道板更換時,上述現(xiàn)有的更換方法需使用軌道切割、焊接等諸多大型設(shè)備,并且施工工藝復(fù)雜,勞動強度較大,尤其是需進行軌道焊接及鎖定作業(yè),因而對施工的環(huán)境要求有其一定的局限性。

由于軌道運輸?shù)木薮髢?yōu)勢，軌道交通近年來迅速發(fā)展，逐漸深入到城市中密集的居民點和工業(yè)區(qū)，但是隨著軌道交通伴隨而來的是嚴(yán)重的震動及噪音問題。長期處于近距離振動和噪聲環(huán)境中,嚴(yán)重影響了居民和工作人員的工作和生活。目前人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，軌道交通引起的環(huán)境振動和噪音問題引起公眾的強烈反應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌下基礎(chǔ)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的無砟軌道更換困難、列車運行時震動和噪音大的技術(shù)問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、更換速度快、軌道幾何形位調(diào)整能力強且具有減震降噪的功能。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種軌下基礎(chǔ)，包括設(shè)置在軌道下的用于支撐軌道的混凝土軌道板、設(shè)置在所述混凝土軌道板下部的并通過多個連接筋固定連接的鋼箱梁、設(shè)置在所述鋼箱梁下部的用于支撐所述鋼箱梁的底座以及設(shè)置在所述鋼箱梁的下腔體內(nèi)的用于調(diào)節(jié)所述鋼箱梁高度的彈性支座。

進一步地，還包括可拆卸連接于相鄰兩個軌道的鋼箱梁之間的連接桿，在所述連接桿的中間處還設(shè)有用于連接兩根所述連接桿的連接螺母。

進一步地，所述連接桿的一端與所述鋼箱梁之間通過螺栓連接，另一端與相鄰的連接桿之間通過連接螺母連接。

進一步地，沿著軌道方向的所述底座兩端設(shè)有用于限制所述鋼箱梁活動的擋臺、垂直于軌道方向并與所述底座兩端可拆卸連接的凸型擋臺，所述擋臺與所述底座連成一體，所述凸型擋臺與所述底座螺栓連接。

進一步地，所述彈性支座的上端與所述鋼箱梁接觸處設(shè)有第一橡膠墊，所述彈性支座的下端與所述底座接觸處設(shè)有第二橡膠墊。

進一步地，所述彈性支座由變截面的橡膠堆組成，用于調(diào)節(jié)所述鋼箱梁的支撐高度和不同高度情況下軌下剛度。

進一步地，所述鋼箱梁的側(cè)壁上設(shè)有多個用于緊固所述彈性支座的側(cè)壁的第一螺栓，所述鋼箱梁的底部上設(shè)有多個用于緊固所述底座的第二螺栓。

進一步地，在所述鋼箱梁的內(nèi)部設(shè)有多根用于加強結(jié)構(gòu)強度的加強筋，每根所述加強筋的一端連接與所述鋼箱梁的側(cè)壁上，另一端連接于所述鋼箱梁的中間板上。