[發明專利]一種汽車用萬向節的水脹成型工藝

有效

• 申請號: 201810981505.9
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN108838270B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 周富強
• 申請（專利權）人: 廣東思豪內高壓科技有限公司
• 主分類號: B21D26/033
• 分類號: B21D26/033;B23P15/14
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 余志軍

本發明公開了一種汽車用萬向節的水脹成型工藝，其特征在于包括以下工藝步驟：(1)、將原材料碳素鋼管切斷成所需的尺寸，兩端去除毛刺；(2)、將碳素鋼管進行退火處理，退火溫度450—600℃，使表面硬度HRB30～40；(3)、將碳素鋼管放入水脹模具里，采用水脹機將模具壓緊，同時,兩端增壓缸推進沖頭,并注入16MPa壓力的皂化液，進行第一次水脹成型，水脹成型參數如下：水漲機施加主缸壓力120噸，壓強小于24MPa，輸出壓強大于18MPa；左右側缸輸出水壓20MPa?28MPa；左右沖頭位移量各43mm；水缸容積大于1.5L，補水壓強小于4MPa；(4)、將上工序水脹后的半成品進行再次退火，退火溫度450—600℃，硬度HRB34?HRB36。

技術領域

本發明涉及水脹成型領域，尤其涉及一種汽車用萬向節的水脹成型工藝。

背景技術

汽車用萬向節為汽車上的重要部件，并且由于其工作的部位為主要傳動受力部件，對產品的強度，剛度及耐疲勞性都有著較高的要求，因此在生產中，對材料及工藝都有較高的要求，現有技術中，生產汽車用萬向節，一般采用精鑄成型，由于精鑄成型屬于熱加工，熱加工后對原材料的金相結構會產生較大的變化，共強度，剛度都會進行降低，因此必須要經過多次的加工，多次熱處理工藝才能滿足使用要求，還有另外一種加工方式，就是采用鍛造成型工藝，也是目前使用此種工藝較多的，由于屬于是冷加工，對材料金相組織影響不大，因此萬向節上的生產工藝，應用較為普遍，但是此種加工缺點是，生產效率低，且表面質量差，光潔度不好，表面凹凸不平，因此在這些凹凸不平的地方就容易積累油污和其它具有腐蝕性的雜技，由于一般是采用普通碳素鋼制作，因此常會出現生銹比較嚴重的缺陷，盡量采用表面噴涂能減少這種缺陷，但是對于萬向節此種重要部件，對產品的質量有著較大的影響，并且采用鍛造成型，由于中部均為實心產品，重量較重，無法滿足目前對汽車輕量化的要求。

發明內容

本發明公開了一種汽車用萬向節的水脹成型工藝，用以解決現有技術的不足。

為解決上述問題，本發明的技術解決方案是：

一種汽車用萬向節的水脹成型工藝，包括以下工藝步驟：

(1)、將原材料碳素鋼管切斷成所需的尺寸，兩端去除毛刺；

(2)、將碳素鋼管進行退火處理，退火溫度450—600℃，使表面硬度HRB30～ 40；

(3)、將碳素鋼管放入水脹模具里，采用水脹機將模具壓緊，同時,兩端增壓缸推進沖頭,并注入16MPa壓力的皂化液，進行第一次水脹成型，水脹成型參數如下：

水漲機施加主缸壓力120噸，壓強小于24MPa，輸出壓強大于18MPa；

左右側缸輸出水壓20MPa-28MPa；

左右沖頭位移量各43mm；

水缸容積大于1.5L，補水壓強小于4MPa；

(4)、將上工序水脹后的半成品進行再次退火，退火溫度450—600℃，硬度 HRB34-HRB36；

(5)、再次將工件放入第二套水脹模具里，采用水脹機將模具壓緊，同時, 兩端增壓缸推進沖頭,并注入16MPa壓力的皂化液，進行第二次水脹成型，水脹成型參數如下：

水漲機施加主缸壓力120噸，壓強小于24MPa，輸出壓強大于18MPa；

左右側缸輸出水壓20MPa-28MPa；

左右沖頭位移量各5mm；

水缸容積大于1.5L，補水壓強小于4MPa；

(6)、對第二次水脹成型的產品進行淬火熱處理，產品表面硬度提高大于 HRB50；

(7)、采用三元高頻研磨機拋光；