[發明專利]復合吸聲面板組件及其制造方法

有效

• 申請號: 201810981163.0
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN109572993B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: O·普拉卡什;S·巴塔查里亞;S·庫馬爾;P·布尚
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64C1/40
• 分類號: B64C1/40;G10K11/172
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及復合吸聲面板組件。復合面板組件包括第一彈性膜、第二彈性膜和結構。所述結構具有安裝至所述第一彈性膜的第一側和安裝至所述第二彈性膜的第二側。所述結構包括第一蜂窩層、第二蜂窩層和多個頸部。所述第一蜂窩層具有限定共振腔的分隔壁，所述共振腔被所述第一彈性膜沿著所述第一側覆蓋。所述第二蜂窩層具有限定共振腔的分隔壁，所述共振腔被所述第二彈性膜沿著所述第二側覆蓋。所述頸部布置在所述第一蜂窩層與所述第二蜂窩層之間并連接二者。各頸部限定通道，所述通道流體連接至所述第一蜂窩層的所述共振腔中的對應共振腔以及所述第二蜂窩層的所述共振腔中的對應共振腔。

技術領域

本公開的實施方式大體涉及復合吸聲面板組件，更具體地涉及被構造成吸收可調頻范圍內的聲音以抑制例如諸如飛行器的交通工具的內艙內的噪音的聲學結構。

背景技術

因為暴露于高噪音水平可導致聽力受損、增加壓力并干擾交流，所以在有人存在的各種交通工具以及設施中期望吸聲材料。當前一些類型的噪音抑制材料包括有源消聲壓電材料和無源泡沫及泡沫狀材料，但是它們均具有相關的缺點。例如，對于典型地相對較重且體積大的無源泡沫材料，關心的是重量和空間。安設在諸如飛行器的某些交通工具內的重泡沫可能導致燃料消耗增加以及操作效率降低。無源泡沫材料的另一缺點在于，材料典型地未設計成吸收針對某些應用感興趣的頻率范圍的聲音。基于壓電的系統相比于泡沫可以較小且/或較輕，但是需要諸如電氣部件、電路和電源的硬件。基于壓電的系統通常比無源泡沫更復雜并且制造、安設、操作、故障檢修和修復的成本更高，并且系統的可靠性也可能是問題。

發明內容

對于有效地抑制感興趣頻率范圍內的噪音并可安設在諸如飛行器的交通工具內的吸聲面板存在需求。對于構造這樣的吸聲面板的有效途徑存在需求。

考慮到這些需求，本公開的某些實施方式提供了一種被構造成吸收聲音的復合面板組件。該復合面板組件包括第一彈性膜、第二彈性膜和結構(例如聲學元結構)。所述結構具有第一側和與所述第一側相反的第二側。所述第一側安裝至所述第一彈性膜。所述第二側安裝至所述第二彈性膜。所述結構包括第一蜂窩層、第二蜂窩層和多個頸部。所述第一蜂窩層具有限定共振腔的分隔壁，所述共振腔被所述第一彈性膜沿著所述結構的所述第一側覆蓋。所述第二蜂窩層具有限定共振腔的分隔壁，所述共振腔被所述第二彈性膜沿著所述結構的所述第二側覆蓋。所述頸部布置在所述第一蜂窩層與所述第二蜂窩層之間并連接二者。各頸部限定通道，所述通道流體連接至所述第一蜂窩層的所述共振腔中的對應共振腔以及所述第二蜂窩層的所述共振腔中的對應共振腔。

在至少一個實施方式中，所述第一蜂窩層和所述第二蜂窩層的所述共振腔是六邊形腔，并且各六邊形腔均由六個分隔壁限定。可選的是，所述分隔壁在相鄰分隔壁之間的長度介于約1mm和約6mm之間。

在一個或多個實施方式中，所述第一蜂窩層和所述第二蜂窩層均包括限定相應共振腔的內端的相應基壁。所述頸部在所述第一蜂窩層和所述第二蜂窩層的兩個基壁之間延伸并連接兩個基壁。各所述基壁均限定貫穿的孔隙，所述孔隙與所述頸部的所述通道對準以通過所述通道將所述第一蜂窩層的所述共振腔流體連接至所述第二蜂窩層的所述共振腔。

在至少一個實施方式中，所述第一彈性膜和所述第二彈性膜中的每一個在內表面和外表面之間的厚度均介于約0.1mm和約1.0mm之間。所述頸部可以具有介于約0.2mm和約2mm之間的長度。所述結構在所述第一側和所述第二側之間可以具有介于約5mm和約30mm之間的高度。