[發明專利]進氣格柵組件及配置有該進氣格柵組件的車輛

有效

• 申請號: 201810980885.4
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN109109654B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 濮斌
• 申請（專利權）人: 蔚來（安徽）控股有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K13/02;B62D35/00
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

本發明屬于車輛的進氣格柵技術領域，旨在解決現有進氣格柵組件的密封性能較差的問題。為此，本發明提供了一種進氣格柵組件及車輛，該進氣格柵組件包括：格柵框架，其進氣口設有安裝座；葉片，其可旋轉地安裝到安裝座上，安裝好的葉片本體的端部與安裝座的底面之間具有設定間隙；驅動部件，其用于驅動葉片旋轉，以打開或關閉進氣口；其中，本體的端部向轉軸的軸端方向延伸形成密封筋，安裝座形成有位于軸孔兩側的阻擋部，在葉片旋轉的過程中，密封筋能夠與阻擋部抵接或分離。本發明的進氣格柵組件能有效提升葉片的密封效果，從而降低汽車行駛過程中的風阻，進而提升發動機的燃油性能，降低發動機的油耗，降低駕駛成本，或者提高電動車的續航里程。

技術領域

本發明涉及車輛的進氣格柵技術領域，具體涉及一種進氣格柵組件及配置有該進氣格柵組件的車輛。

背景技術

作為向燃油發動機或電動車的電動機機艙提供空氣的窗口，進氣格柵通常安置在機艙的正前方，主要起到為發動機提供燃燒用空氣，以及輔助發動機散熱，或者用于輔助電動車的空調冷卻水箱、電動機的電池組散熱。

進氣格柵中的主動進氣格柵是一種能根據需要自動調節格柵葉片開合角度的裝置。例如，在冬季氣溫較低的情況下啟動發動機或電動機，需要盡可能地減少散熱，以使發動機或電動機在最短時間內達到最佳的工作溫度和工作狀態，此時的進氣格柵的葉片會閉合以減少冷風的進入，同時減少散熱；汽車高速行駛狀態下，打開的進氣格柵會增大汽車的風阻，此時主動進氣格柵會閉合葉片，以降低整車風阻系數，進而提升車輛穩定性與燃油經濟性，或者通過降低風阻系數來提高電動車的續航里程。

現有的主動進氣格柵雖然能根據需要調節葉片開合角度，但常規設計的葉片橫向布置的主動進氣格柵，為了釋放零部件長度方向的制造公差，葉片的左右兩端與格柵框架之間需要預留幾毫米間隙，正因為這幾毫米間隙的存在，使得即使葉片在完全閉合的狀態下，空氣仍然能從葉片與框架之間的間隙中進入，降低了主動進氣格柵葉片閉合時的密封效果，從而降低了發動機的燃油性能，或者會使電動車的續航里程減小。

相應地，本領域需要一種新的進氣格柵組件來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有進氣格柵組件的密封性能較差的問題，本發明第一方面提供了一種進氣格柵組件，該進氣格柵組件包括：格柵框架，其形成有進氣口，所述進氣口的側壁設有安裝座，所述安裝座包括軸孔；葉片，其包括本體和設置在所述本體兩端的轉軸，所述轉軸安裝到所述軸孔中，以便將所述葉片可旋轉地安裝到所述安裝座上，安裝好的所述本體的端部與所述安裝座的底面之間具有設定間隙；驅動部件，其用于驅動所述葉片旋轉，以打開或關閉所述進氣口；其中，所述本體的端部向所述轉軸的軸端方向延伸并形成密封筋，所述安裝座形成有位于所述軸孔兩側的阻擋部，在所述葉片旋轉的過程中，所述密封筋能夠與所述阻擋部抵接或分離。

在上述進氣格柵組件的優選技術方案中，所述格柵框架包括框架主體和輔助部件，所述輔助部件連接到所述框架主體，并因此構造出所述安裝座。

在上述進氣格柵組件的優選技術方案中，所述框架主體上設有凹槽，所述輔助部件連接到所述凹槽的槽口并因此形成所述軸孔。

在上述進氣格柵組件的優選技術方案中，所述阻擋部包括第一阻擋部和第二阻擋部，所述第一阻擋部形成在所述框架主體上，所述第二阻擋部形成在所述框架主體或所述輔助部件上。

在上述進氣格柵組件的優選技術方案中，所述第一阻擋部為形成在所述安裝座的底面上的扇形凸臺。

在上述進氣格柵組件的優選技術方案中，所述本體包括第一端面和第二端面，所述密封筋設置在所述第一端面和/或第二端面上。

在上述進氣格柵組件的優選技術方案中，所述第一端面和/或第二端面還一體形成有端板，所述密封筋形成在所述端板的外表面上。