[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)汽車(chē)單軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810979445.7
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109177708A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田韶鵬;侯雪瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 徐員蘭

1.一種純電動(dòng)汽車(chē)單軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：兩個(gè)電機(jī)通過(guò)各自的離合器共軸設(shè)置，該軸位于汽車(chē)的前橋和后橋之間；在該軸上，兩個(gè)電機(jī)經(jīng)各自齒輪組動(dòng)力耦合后經(jīng)由另一齒輪組和差速器驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后橋；兩個(gè)電機(jī)均通過(guò)高壓配電柜與電池包連接；通過(guò)不同的車(chē)輛負(fù)荷需求控制兩個(gè)電機(jī)單獨(dú)或共同工作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)單軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：兩個(gè)電機(jī)均通過(guò)電機(jī)控制器與高壓配電柜連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)單軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：高壓配電柜還通過(guò)充電機(jī)與外接充電插頭連接，所述充電插頭在停車(chē)充電時(shí)與外接電源相連，經(jīng)充電機(jī)、高壓配電柜為電池包充電。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)單軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：車(chē)輛在行駛過(guò)程中，根據(jù)需求切換的驅(qū)動(dòng)模式可分為：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)模式、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；所述單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)車(chē)輛起步或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)單電機(jī)工作，提高單電機(jī)負(fù)荷率；所述雙電機(jī)工作模式，當(dāng)車(chē)輛中高負(fù)荷運(yùn)行單電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)法滿足負(fù)荷需求時(shí)雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，在滿足動(dòng)力性能要求的前提下提高電機(jī)的負(fù)荷率，使電機(jī)工作在高效區(qū)時(shí)間變長(zhǎng)，減少電機(jī)損耗。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)單軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：還包括制動(dòng)回收模式，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，如果此時(shí)電池電量小于最大允許值，雙電機(jī)工作回收制動(dòng)能量；此時(shí)，兩個(gè)電機(jī)各自的離合器均處于結(jié)合狀態(tài)，兩個(gè)電機(jī)同時(shí)回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在電池包里頭。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)單軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：還包括停車(chē)充電模式，當(dāng)車(chē)輛停車(chē)充電時(shí)，電池包不再通過(guò)高壓配電柜向電機(jī)輸送電能。