[發明專利]一種發動機萬有特性檢測方法及模塊有效
| 申請號： | 201810979397.1 | 申請日： | 2018-08-22 |
| 公開（公告）號： | CN109115502B | 公開（公告）日： | 2020-07-24 |
| 發明（設計）人： | 惠周朋;方華;呂敬恩;朱業存;鮑小鷗;王樂;楊柳;袁俊善;王海艷 | 申請（專利權）人： | 安徽江淮汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號： | G01M15/00 | 分類號： | G01M15/00 |
| 代理公司： | 北京維澳專利代理有限公司 11252 | 代理人： | 曾晨;周放 |
| 地址： | 230601 安徽省*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 發動機 萬有 特性 檢測 方法 模塊 | ||
本發明公開了一種發動機萬有特性檢測方法及模塊，檢測方法包括以下步驟：整車前輪單獨驅動，掛直接檔，采集傳動系阻力；整車前輪單獨驅動，掛直接檔，加全油門，采集最大驅動力時的輪邊力；根據傳動系阻力和最大驅動力時的輪邊力，計算最大驅動力；根據最大驅動力和傳動系阻力，計算實際加載負荷；根據實際加載負荷和車速，計算輪邊功率；獲取百公里油耗；根據百公里油耗和車速，計算瞬時油耗；根據輪邊功率、瞬時油耗和發動機轉速，繪制萬有特性曲線。本發明的檢測方法得到的萬有特性曲線的邊界條件為整車，有效地提高了萬有特性曲線的準確性和可信度。
技術領域
本發明涉及發動機性能檢測領域，更具體地，涉及一種發動機萬有特性檢測方法及模塊。
背景技術
發動機萬有特性是指發動機的轉速、轉矩、平均有效壓力、燃油消耗率、功率等之間的相互關系，可反映發動機的綜合性能。研究發動機的萬有特性不僅可以為選用發動機提供依據，還可以為整車動力性、經濟性的模擬計算及優化整個動力裝置性能提供分析依據，因此，對發動機的萬有特性進行檢測具有十分重要的意義。
現有的發動機萬有特性檢測方法是在發動機臺架上進行的，但是通過這種檢測方式得到的萬有特性曲線的邊界條件是發動機，而不是整車。傳統的發動機萬有特性檢測方法得到的結果較為片面，無法反映出邊界條件為整車時發動機的萬有特性。
因此，如何提供一種可體現整車環境下的發動機的萬有特性檢測方法成為本領域亟需解決的技術難題。
發明內容
本發明的一個目的是提供一種可體現整車環境下的發動機的萬有特性檢測方法的新技術方案。
根據本發明的第一方面，提供了一種發動機萬有特性檢測方法。
該發動機萬有特性檢測方法包括以下步驟：
(1)整車前輪單獨驅動，掛直接檔，采集傳動系阻力Floss；
(2)整車前輪單獨驅動，掛直接檔，加全油門，采集最大驅動力時的輪邊力Fdyno；
(3)根據傳動系阻力Floss和最大驅動力時的輪邊力Fdyno，計算最大驅動力Fmax-drive＝Floss+Fdyno；
(4)根據最大驅動力Fmax-drive和傳動系阻力Floss，計算實際加載負荷其中，n為小于或等于8的正整數；
(5)根據實際加載負荷Fdyno-load和車速v，計算輪邊功率
(6)獲取百公里油耗Qs；
(7)根據百公里油耗Qs和車速v，計算瞬時油耗
(8)根據輪邊功率Ptire、瞬時油耗VF和發動機轉速，繪制萬有特性曲線。
可選的，所述步驟(1)至少重復兩次，取多次采集到的傳動系阻力Floss的平均值計算最大驅動力Fmax-drive和實際加載負荷Fdyno-load。
可選的，所述步驟(1)具體如下：
(1a)整車前輪單獨驅動，掛低檔位，整車以一定的速度行駛一段時間；
(1b)掛直接檔，采集傳動系阻力Floss。
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