[發明專利]一種低速大功率船用發動機正時鏈

有效

• 申請號: 201810976574.0
• 申請日: 2018-08-25
• 公開（公告）號: CN109027130B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 金玉謨;李存志;劉毅;姜德鵬;王魁;劉濤
• 申請（專利權）人: 青島征和工業股份有限公司
• 主分類號: F16G13/06
• 分類號: F16G13/06;F16G15/14
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 朱昀

本發明涉及一種低速大功率船用發動機正時鏈，包括內鏈板與套筒過盈配合且套筒與滾子間隙配合形成的內鏈節、外鏈板與銷軸過盈配合形成的外鏈節，內鏈節、外鏈節通過銷軸與套筒的間隙配合，相互交錯互嵌組成整鏈。所述內鏈節中，鏈板一側設有嚙合圓角，能夠避免鏈條與鏈輪產生的磨損和沖擊，套筒實行錐形結構設計并裝配后珩磨工藝，解決了過盈配合產生的徑縮對鏈條耐磨性能的影響。鏈條采用八角鉚接方式，鏈條裝配初期以10?20節為基準進行鏈長檢測，并且基準鏈段以兩側鏈長至中間逐漸變短的形式進行整鏈連接，提高了大規格鏈條在低速重載工況下的使用性能。

技術領域

本發明涉及鏈傳動技術領域，特別涉及一種低速大功率船用發動機正時鏈。

背景技術

目前，鏈傳動系統在發動機正時傳動中得到了極其廣泛應用，特別體現在低速大功率的船用發動機上。區別于一般鏈條，船用發動機正時鏈條的可靠性，疲勞性能、耐磨性能等要求更高。

大規格鏈條由于在材料、熱處理等方面都做出了相應改善，疲勞性能一般能夠滿足需要，但耐磨性能還遠達不到國外先進水平。究其主要原因，根本在于未考慮套筒過盈配合產生的徑縮對銷軸，乃至整鏈的影響，僅僅通過提高套筒或銷軸的硬度的方式進行改善，效果并不理想。鏈條實際運轉過程中，常規線接觸的軸套摩擦轉化為呈腰鼓形的套筒與銷軸之間進行摩擦，加劇了零件相互磨損，致使鏈條伸長超出范圍而失效。此外，鏈條與鏈輪嚙合過程中，由于負載波動變化，內鏈板與鏈輪齒面可能造成干涉，致使鏈輪受到不同程度的磨損，影響正常嚙合。因此，常規鏈條設計方法或工藝已經不能完全滿足船用發動機正時鏈條的要求。

發明內容

針對上述技術不足，本發明提出一種低速大功率船用發動機正時鏈，進行套筒錐形設計，能夠有效避免過盈配合產生的套筒徑縮對鏈條耐磨性能的影響，并合理設計鏈板嚙合圓角，基準節數的鏈段長度匹配后再進行整鏈鉚接，增強了鏈系統運行過程中的嚙合穩定性，提高了鏈條的使用壽命。

本發明的技術方案為：

一種低速大功率船用發動機正時鏈，包括內鏈板與套筒過盈配合且套筒與滾子間隙配合形成的內鏈節、外鏈板與銷軸過盈配合形成的外鏈節，銷軸穿過套筒實現內鏈節與外鏈節交錯互嵌，整鏈由多段固定節數的鏈段進行鏈長匹配后再進行鉚接。

內鏈板一側設有嚙合圓角，內鏈板嚙合圓角半徑R、鏈板外側圓弧直徑D1與滾子外徑D2滿足關系：R＝(70％-95％)×(D1-D2)，內鏈板嚙合圓角高度為鏈板厚度的20％-40％，能夠避免嚙合過程中鏈條與鏈輪之間的相互磨損。

套筒采用兩端錐形結構設計,錐形區域長度L與套筒高度H滿足關系：L＝(20％-35％)×H。錐形結構中錐頂角度為0.1°-0.5°。內鏈節裝配時套筒的錐形設計能夠便于控制套筒內徑徑縮部位與未徑縮部位的尺寸范圍，將珩磨余量控制在0.02mm-0.1mm之內。經過珩磨工序，套筒內壁圓柱度能夠達到0.02mm,很大程度上改善了常規鏈條由于套筒徑縮致使軸套局部磨損，鏈條初期伸長率過大的問題。

鏈條采用八角鉚接方式，利于鏈板與銷軸的過盈量沿圓周方向分布均勻，在保證壓出力的同時，有效避免應力集中。

鏈條裝配初期以10-20節為基準進行鏈長檢測，基準鏈段以兩側鏈長至中間逐漸變短的形式進行整鏈連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：在保證珩磨余量的前提下，套筒錐形設計，裝配后珩磨的工藝，消除了常規鏈條套筒徑縮對鏈條耐磨性能的影響，并引入大規格的鏈長匹配方案，不僅便于實際生產檢測，更增強了鏈系統的嚙合穩定性，從整體上提高了低速大功率船用發動機正時鏈的使用性能。

附圖說明

圖1是一種低速大功率船用發動機正時鏈裝配圖的主視圖

圖2是一種低速大功率船用發動機正時鏈內鏈節裝配圖的俯視圖

圖3是一種低速大功率船用發動機正時鏈內鏈節裝配圖的主視圖