[發明專利]可變壓縮比發動機

有效

• 申請號: 201810974877.9
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN110439680B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 崔命植
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

一種可變壓縮比發動機，可包括：活塞銷，配置成使活塞與連接桿的端部互連；偏心凸輪，可旋轉地圍繞連接桿的端部設置，使得活塞銷偏心地設置于偏心凸輪上，偏心凸輪用于經由其旋轉而使活塞銷偏心旋轉以改變活塞上死點的高度；鎖定板，配置成將供給到鎖定板中的油通過形成在其外周表面上的噴油孔沿周向方向向外噴射，以便通過油的噴射壓力旋轉，鎖定板與偏心凸輪一起旋轉；以及供油裝置，配置成選擇性地將油供給到鎖定板中。

技術領域

本發明涉及一種可變壓縮比發動機，其中簡化了用于活塞銷的偏心旋轉的偏心凸輪的旋轉結構，以簡化可變壓縮比機構并降低裝置設計成本。

背景技術

具有可變壓縮比(VCR)裝置的發動機適于根據車輛的行駛狀態改變混合空氣的壓縮比。

發動機提高混合空氣的壓縮比以降低發動機的低負荷運轉狀態下的燃料消耗，比如高速行駛，并降低混合空氣的壓縮比以增加高負荷運轉狀態下的渦輪增壓器的增壓壓力，比如加速時，在實現燃油效率和發動機輸出的增加的同時防止爆震。

在可變壓縮比裝置的相關技術中，存在一種通過引起活塞的部分變形或經由連桿改變燃燒室的容積來實現可變壓縮比的方法。

然而，上述可變壓縮比裝置需要過度的設計變化以擴大可變壓縮比的范圍，并且具有用于實現可變壓縮比的復雜機構。

因此，提供了一種具有相對簡化結構的可變壓縮比裝置，其中活塞銷由于油的壓力而偏心地旋轉，使得活塞的高度變化。

本發明的背景技術部分中包含的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且可以不被視為對該信息形成本領域技術人員已知的現有技術的認可或任何形式的提議。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種可變壓縮比發動機，在該可變壓縮比發動機中簡化了用于活塞銷的偏心旋轉的偏心凸輪的旋轉結構，從而簡化可變壓縮比機構并降低裝置設計成本。

根據本發明的一個方面，上述和其它目的可以通過提供一種可變壓縮比發動機來實現，該可變壓縮比發動機包括：活塞銷，配置成將活塞和連接桿的端部互連；偏心凸輪，可旋轉地圍繞連接桿的端部設置，使得活塞銷相對于偏心凸輪上偏心地設置，偏心凸輪用于經由其旋轉使活塞銷偏心旋轉，以改變活塞上死點的高度；鎖定板，配置成將供給到鎖定板中的油通過形成在鎖定板的外周表面上的噴油孔沿周向方向向外噴射并通過油的噴射壓力旋轉，鎖定板與偏心凸輪一起旋轉；以及供油裝置，配置成選擇性地將油供給到鎖定板中。

鎖定板可包括：進油口，形成在鎖定板的一個表面中，以使得通過供油裝置供應的油被引入到鎖定板中；以及噴油通道，形成在鎖定板中以與進油口連通，該噴油通道可以連接至形成在鎖定板的外周表面上的噴油孔，使得油通過噴油孔噴射，并且噴油孔可以形成在鎖定板的外周表面上以在鎖定板的周向方向上傾斜地敞開。

噴油通道可包括：第一噴射通道，在圍繞活塞銷的周向方向上形成在鎖定板中；第二噴射通道，具有配置成與第一噴射通道連通的一個端部和在鎖定板的徑向方向上形成的其余端部，以及第三噴射通道，其一個端部配置成彎曲以與第二噴射通道的其余端部以及連接到噴油孔的其余端部連通。

第三噴射通道可以相對于第二噴射通道以90°或更大并且小于180°的角度彎曲。

供油裝置可包括：油管，在連接桿的縱向方向上形成以便向油管供應油；鎖定機構，配置成使用通過油管引入的壓力將鎖定板在旋轉狀態和旋轉受限狀態之間切換；輸油通道，在偏心凸輪的周向方向上形成以使得已經通過鎖定機構的油通過輸油通道供給到偏心凸輪中；以及出油口，形成在偏心凸輪中以與鎖定板中的進油口連通，使得輸油通道內的油通過出油口引入鎖定板。