[發明專利]一種飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構制備方法

有效

• 申請號: 201810972938.8
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109158605B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 崔燦;王向明;吳斌;李志鵬
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B22F3/15
• 分類號: B22F3/15;B22F5/10
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 王子溟

本發明涉及航空制造技術，具體涉及一種飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構制備方法，用于實現飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構制備，首先制作芯棒；然后制作飛機起落架外筒和斜撐桿整體結構的外包套，并將芯棒固定在所述外包套內的預定位置；在氬氣保護環境下，向所述外包套和芯棒之間填充A?100超高強度鋼粉末；并進行熱等靜壓處理，隨后進行冷卻處理，去除芯棒和外包套，制成飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構；本方法能夠避免連接區的應力集中，并減少材料浪費。

技術領域

本發明涉及航空制造技術領域，具體涉及一種飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構制備方法。

背景技術

起落架是飛機上關鍵受力部件，在起飛和著陸過程中作用無可替代，極大地影響飛機的使用與安全。傳統起落架外筒和斜撐桿均采用鍛造+機械加工而成，目前飛機前起落架外筒和兩側斜撐桿為組合結構，通過螺栓螺母和開口銷連接安裝，零件配合部位多，加工復雜，不利于減重。同時，起落架外筒為筒形結構形式，傳統鍛件為同一種材料的實心結構，筒內腔需要加工去除，照成材料浪費。如何實現結構的減重、高效，降低原材料成本，已成為未來飛機起落架制造的技術關鍵。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本發明的目的是提供了一種飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構制備方法，用于制造飛機起落架結構。

本發明的技術方案是：

一種飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構制備方法，包括以下步驟：

步驟1，制作芯棒；

步驟2，制作飛機起落架外筒和斜撐桿整體結構的外包套，并將芯棒固定在外包套內的預定位置；

步驟3，在氬氣保護環境下，向外包套和內筒芯棒之間填充超高強度鋼粉末；

步驟4，進行熱等靜壓處理，然后進行冷卻；

步驟5，去除內筒芯棒和外包套。

可選地，步驟1中制作芯棒的材料為低碳鋼。

可選地，步驟1中的芯棒的表面粗糙度≤R3.2。

可選地，步驟2中的外包套成形方法，包括：

將飛機起落架外筒和斜撐桿整體結構的外廓尺寸均勻增加5mm，采用厚度為2mm的低碳鋼板材包覆在尺寸增加后的飛機起落架外筒和斜撐桿整體結構上形成外包套。

可選地，步驟2中的所述外包套的側壁厚度設置為1.5mm。

可選地，步驟3中的超高強度鋼粉末材料采用A-100高強度鋼。

可選地，步驟3中的A-100超高強度鋼氣霧化粉末顆粒度為45～250μm。

可選地，步驟4中的熱等靜壓處理條件為：

溫度在1150～1200℃之間，壓力在120～150MPa之間，保溫保壓時間設置為2～4h。

可選地，步驟4中的進行冷卻的方法為：

在溫度為890～910℃下保溫1小時，空冷至室溫后，在590～610℃下保溫≥16小時，空冷至室溫。

可選地，步驟2中通過焊接方式將所述芯棒固定在所述外包套內。

發明至少存在以下有益技術效果：

本發明的飛機起落架外筒和斜撐桿一體化結構制備方法，氬氣保護環境下，向飛機起落架外筒和斜撐桿整體結構的外包套和芯棒之間填充A-100超高強度鋼粉末，并進行熱等靜壓處理，形成外筒和斜撐桿一體化結構，減少了零件數量，避免連接區的應力集中，并減少材料浪費。

附圖說明