[發(fā)明專利]低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810972724.0
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109273793A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 俞飛
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥移順信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/633;H01M10/637;B60L58/10;B60L58/27;B60L58/26
• 代理公司: 上海翰信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

1.一種低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于，包括：

多個溫度傳感器，與電池組連接，每個所述溫度傳感器安裝在一塊電池的外表面上，用于實時檢測電池的溫度；

散熱單元，安裝在電池組上，用于使得電池組中各處溫度保持一致；

加熱單元，與所述電池組連接組成加熱回路，安裝在所述散熱單元上，且所述加熱單元與所有所述溫度傳感器間隔大于預(yù)定距離；

主控板，與電池組連接；

加熱開關(guān)，設(shè)置在加熱回路上，與所述主板連接，所述加熱開關(guān)為常開式開關(guān)，所述主控板控制所述加熱開關(guān)的閉合和斷開；

總開關(guān)，連接在所述電池組的主回路上，且與所述主控板連接，所述總開關(guān)為常閉式開關(guān)，所述主控板控制所述總開關(guān)的斷開和閉合，

其中，電動車充電時或點火后，所述主控板實時獲取所述溫度傳感器采集的每塊電池的溫度，并將同一時間的所有溫度傳感器采集的溫度處理為平均溫度，根據(jù)平均溫度、電池組的電量和充電狀態(tài)控制所述加熱開關(guān)閉合或打開，根據(jù)平均溫度是否超過危險閾值控制所述總開關(guān)的斷開和閉合，

當(dāng)平均溫度低于溫度最低閾值時，所述主控板根據(jù)電池組的電量和充電狀態(tài)控制所述加熱開關(guān)閉合或打開，當(dāng)電池組的電量低于電量最低閾值且未充電時，所述主控板控制所述加熱開關(guān)打開，加熱單元不對電池組進行加熱，當(dāng)電池組的電量高于電量最低閾值或處于充電狀態(tài)時，所述主控板控制所述加熱開關(guān)閉合，加熱單元開始對電池組進行加熱，

當(dāng)平均溫度高于溫度最高閾值時，所述主控板控制所述加熱開關(guān)斷開，所述加熱單元不對電池組加熱，

當(dāng)平均溫度超過危險閾值時，所述主控板控制所述總開關(guān)斷開，切斷為電池組充電或電池組的供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

溫度開關(guān)，所述溫度開關(guān)為常閉式開關(guān)，與所述總開關(guān)串聯(lián)，連接在所述電池組的主回路上，且所述溫度開關(guān)緊靠電池組，當(dāng)電池組的溫度升高超過危險閾值，所述主控板未控制所述總開關(guān)斷開時，所述溫度開關(guān)斷開，切斷為電池組充電或電池組的供電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

保溫套，包裹在電池組、所述溫度傳感器、所述散熱單元、所述加熱單元的外部，所述溫度開關(guān)位于所述保溫套內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于：

所述電池組包含至少兩塊串聯(lián)連接的電池，所述溫度開關(guān)和所述總開關(guān)連接在任意兩塊電池連接的線路上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

蜂鳴器，與所述主控板連接，在電動車處于行車狀態(tài)時，當(dāng)所有所述溫度傳感器采集的溫度的平均值超過危險閾值時進行蜂鳴報警。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于：

當(dāng)平均溫度超過危險閾值時，若處于充電狀態(tài)，則所述主控板控制所述總開關(guān)斷開，切斷為電池組充電，若處于行車狀態(tài)，則所述主控板在平均溫度持續(xù)超過危險閾值預(yù)定時間后，控制所述總開關(guān)斷開，切斷電池組供電。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于：

所述散熱單元包括多個散熱構(gòu)件，所述散熱構(gòu)件安裝在每塊電池的各側(cè)壁和底部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于：

所述加熱單元包括多個加熱構(gòu)件，每個電池上均安裝一個加熱構(gòu)件。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于：

所述溫度傳感器通過硅膠粘貼在電池上，所述散熱單元通過硅膠粘貼在電池組上，且硅膠均勻地填充在所述散熱單元和電池組之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下維持電動車續(xù)航里程的電池恒溫系統(tǒng)，其特征在于：

所述保溫套為熱傳導(dǎo)系數(shù)低的泡沫。