[發明專利]一種高壓互鎖回路的檢測電路及電動汽車

有效

• 申請號: 201810971729.1
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN108896861B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 趙營營;閆立國;付舜
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52;G01R31/69
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種高壓互鎖回路的檢測電路，其中，高壓互鎖回路包括一高壓接插件，其特征在于，所述檢測電路包括：

電源，包括電壓輸出端；

依次串聯在所述電源的電壓輸出端和一接地端之間的第一電阻單元、第二電阻單元和第三電阻單元；

濾波單元，一端連接在所述第一電阻單元和所述第二電阻單元之間的連接點上，另一端與一控制器的信號輸入端連接；

其中，所述高壓接插件的第一低壓端子連接在所述第一電阻單元和所述第二電阻單元之間的連接點上，所述高壓接插件的第二低壓端子連接在所述第二電阻單元和所述第三電阻單元之間的連接點上；

所述控制器用于根據所述信號輸入端的電壓信號確定所述高壓接插件的連接狀態，并根據所述高壓接插件的連接狀態確定所述高壓互鎖回路的工作狀態是否異常；

當所述電壓信號為第四預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于斷開狀態，且所述第二低壓端子對地短路狀態；

當所述電壓信號為第六預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于斷開狀態，且所述第二低壓端子對車載電源短路狀態。

2.根據權利要求1所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述控制器具體用于：

當所述電壓信號為第一預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于完全連接狀態；

當所述電壓信號為第二預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于完全斷開狀態；

當所述電壓信號位于所述第一預設電壓值和所述第二預設電壓值之間時，確定所述高壓接插件處于虛接狀態；

當所述電壓信號小于第一預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于低壓端子對地短路狀態；

當所述電壓信號大于第二預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于對車載電源短路狀態；其中，所述第一預設電壓值小于所述第二預設電壓值。

3.根據權利要求2所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述控制器還具體用于：

當所述電壓信號為第三預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于第一低壓端子對地短路狀態；

其中，所述第四預設電壓值小于所述第一預設電壓值，所述第三預設電壓值小于所述第四預設電壓值。

4.根據權利要求2所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述控制器還具體用于：

當所述電壓信號為第五預設電壓值時，確定所述高壓接插件處于第一低壓端子對車載電源短路狀態；

其中，所述第六預設電壓值大于所述第二預設電壓值，所述第五預設電壓大于所述第六預設電壓值。

5.根據權利要求1所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述檢測電路還包括與所述高壓接插件連接的控制器接插件，所述第一低壓端子通過所述控制器接插件的第一接插端口連接在所述第一電阻單元與所述第二電阻單元之間的連接點上，所述第二低壓端子通過所述控制器接插件的第二接插端口連接在所述第二電阻單元與所述第三電阻單元之間的連接點上。

6.根據權利要求1所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述濾波單元包括：

第四電阻單元，一端連接在所述第一電阻單元與所述第二電阻單元之間的連接點上；

電容單元，一端分別與所述第四電阻單元的另一端和所述控制器的信號輸入端連接，另一端接地連接。

7.根據權利要求6所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述濾波單元還包括：連接在所述電容單元與所述第四電阻單元的連接點與所述控制器的信號輸入端之間的運算放大器；

其中，所述運算放大器的同相輸入端連接在所述電容單元與所述第四電阻單元之間的連接點上，反相輸入端接地連接；且同相輸入端和輸出端分別與所述控制器的信號輸入端連接。

8.根據權利要求1所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述控制器為單片機。

9.根據權利要求1所述的高壓互鎖回路的檢測電路，其特征在于，所述電源輸出的電壓為+5V。

10.一種電動汽車，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的高壓互鎖回路的檢測電路。