[發明專利]一種工程機械電動車橋的鑄造方法

在審

• 申請號: 201810971430.6
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109023026A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 陳信華
• 申請（專利權）人: 溧陽市新力機械鑄造有限公司
• 主分類號: C22C33/08
• 分類號: C22C33/08;C22C37/04
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 秦昌輝

本發明工程機械電動車橋的鑄造方法涉及一種工程機械電動車橋的鑄造方法，將汽車冷軋沖壓形成的邊角廢料壓成塊，連同回爐料、增碳劑投入熔爐，將其熔煉至1540～1560℃后靜置1～10分鐘，然后將熔爐中的混合液輸出至球化包并向球化包中的混合液加入重量比為5％～15％的硅鋼片，待硅鋼片完全熔融后將球化包中的混合液倒入模具中進行澆注。本發明工程機械電動車橋的鑄造方法的工程機械電動車橋的鑄造方法能夠提高鑄件彈性模量且成本較低。

技術領域

本發明涉及一種鑄造方法，尤其涉及一種工程機械電動車橋的鑄造方法。

背景技術

目前，工程機械底盤的電動車橋，其材質一般為QT550-6(球墨鑄鐵)?？估瓘姸群蛷椥阅Ａ渴谴黼妱訕虿馁|剛度的兩項重要性能指標。而現有加工工藝生產出來的電動車橋，其彈性模量較低，不能滿足要求。而為了提高彈性模量，目前的做法主要是通過在源材料中加入銅合金等貴金屬的方法來提高彈性模量，而銅合金的使用，雖然提高了鑄件的彈性模量，但其也大大增加了生產的成本。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的工程機械電動車橋的鑄造方法，使其更具有產業上的利用價值。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種能夠提高鑄件彈性模量且成本較低的工程機械電動車橋的鑄造方法。

本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法，將汽車冷軋沖壓形成的邊角廢料壓成塊，連同回爐料、增碳劑投入熔爐，將其熔煉至1540～1560℃后靜置1～10 分鐘，然后將熔爐中的混合液輸出至球化包并向球化包中的混合液加入重量比為5％～15％的硅鋼片，待硅鋼片完全熔融后將球化包中的混合液倒入模具中進行澆注。

進一步的，本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法，所述硅鋼片的重量比為10％。

進一步的，本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法，將邊角廢料熔煉至 1550℃后靜置3分鐘。

借由上述方案，本發明至少具有以下優點：本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法，采用一種不加銅合金等貴金屬的方法來提高彈性模量，源材料使用汽車冷軋沖壓邊角廢料加同樣材質的回爐料以及增碳劑熔煉，出水時在包內加入硅鋼片后隨鐵水沖入進行澆注，采用本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法能夠明顯提高彈性模量，經測試，彈性模量能穩定達到160Gpa，其遠遠大于利用原加工工藝的產品彈性模量，同時由于未加入貴金屬合金，其加工成本也較低。

綜上所述，本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法能夠提高鑄件彈性模量且成本較低。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例詳細說明如后。

具體實施方式

下面結合實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

本發明一較佳實施例的一種工程機械電動車橋的鑄造方法，包括將汽車冷軋沖壓形成的邊角廢料壓成塊，連同回爐料、增碳劑投入熔爐，將其熔煉至 1540～1560℃后靜置1～10分鐘，然后將熔爐中的混合液輸出至球化包并向球化包中的混合液加入重量比為5％～15％的硅鋼片，待硅鋼片完全熔融后將球化包中的混合液倒入模具中進行澆注。

此處硅鋼片的重量比代表硅鋼片的重量與球化包中混合液的重量比。

優選的，本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法，所述硅鋼片的重量比為 10％。

優選的，本發明的工程機械電動車橋的鑄造方法，將邊角廢料熔煉至1550℃后靜置3分鐘。