[發明專利]基于混合動力的縱置變速器驅動系統及其車輛

在審

• 申請號: 201810966176.0
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN109017260A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 張興林;惠無垠;梁志海
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/40;B60L7/10
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本發明揭示了一種基于混合動力的縱置變速器驅動系統，包括設置在變速箱殼體內相互平行且可自轉地第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和第二輸入軸之間通過第一齒輪組件傳動連接；所述第一輸入軸的一端通過連接驅動組件與發動機傳動連接；所述第二輸入軸的一端通過第一離合器連接主驅動電機并可由其驅動；還包括設置在變速箱殼體內與所述第二輸入軸平行的輸出軸，所述輸出軸的一端通過第二齒輪組件與所述第二輸入軸傳動連接，所述輸出軸的另一端與動力輸出連接。本發明主要體現在：結構簡單，設計巧妙，可根據實際的需求選擇相應的驅動模式，如混動模式或電動模式，以實現車輛在動力性和經濟性之間合理的調節。

技術領域

本發明涉及一種混合動力驅動系統，具體而言，尤其涉及一種基于混合動力的縱置變速器驅動系統及其車輛。

背景技術

目前，我國新能源汽車中混合動力汽車發展最為迅速?；旌蟿恿ζ囀且环N使用多種能量來源的車輛，混合動力汽車具備使用包括電能在內的兩種或多種車載能源的動力總成。采用傳統內燃機和電池作為動力系統的混合動力轎車以其低能耗、低排放和價格相對較低等優點，已成為當前汽車動力系統技術研究的熱點。

公開號為CN107901750A的中國專利公開了一種混合動力汽車變速器的傳動系統，包括發動機、電動機、連軸離合器、輸入軸和輸出軸，所述輸出軸通過與汽車擋位對應的擋位齒輪結構與輸入軸傳動連接，所述電動機通過連軸離合器與輸入軸傳動連接，所述發動機通過連動離合器與電動機傳動連接。該傳動系統能夠使變速器所有擋位均處于混動模式下工作，使其具有較好的動力性能，但是極其耗油，增加不必要的成本支出，無法在車輛的動力性和經濟性之間進行合理調節。另外，在特殊工況時，如急加速、大坡度啟動等需求大扭矩輸入時，其動力不足。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種基于混合動力的縱置變速器驅動系統及其車輛。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種基于混合動力的縱置變速器驅動系統，包括設置在變速箱殼體內相互平行且可自轉地第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和第二輸入軸之間通過第一齒輪組件傳動連接；所述第一輸入軸的一端通過連接驅動組件與發動機傳動連接；所述第二輸入軸的一端通過第一離合器連接主驅動電機并可由其驅動；

還包括設置在變速箱殼體內與所述第二輸入軸平行的輸出軸，所述輸出軸的一端通過第二齒輪組件與所述第二輸入軸傳動連接，所述輸出軸的另一端與動力輸出連接。

優選的，所述連接驅動組件至少包括輔助電機和第二離合器，所述第二離合器集成在所述輔助電機的轉子中。

優選的，所述第二離合器與所述第一輸入軸連接，所述輔助電機的電機軸依次通過減震器和飛輪與所述發動機連接。

優選的，所述第一齒輪組件包括固設在所述第一輸入軸上的四擋主動齒輪和二擋主動齒輪，所述第二輸入軸上空套有與所述四擋主動齒輪和二擋主動齒輪相嚙合的四擋從動齒輪和二擋從動齒輪，所述四擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間還設有設置所述第二輸入軸上的二四同步器，所述二四同步器可選擇的與所述四擋從動齒輪或二擋從動齒輪傳動連接。

優選的，所述四擋主動齒輪位于所述二擋主動齒輪和連接驅動組件之間。

優選的，所述第二齒輪組件包括固設在所述第二輸入軸上的一擋主動齒輪和三擋主動齒輪，所述輸出軸上設有與所述一擋主動齒輪和三擋主動齒輪相嚙合的一擋從動齒輪和三擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪和三擋從動齒輪之間還設有設置在所述輸出軸上的一三同步器，所述一三同步器可選擇的與所述一擋從動齒輪或三擋從動齒輪傳動連接。

優選的，所述三擋主動齒輪位于所述一擋主動齒輪和主驅動電機之間。

優選的，所述第一離合器集成在所述主驅動電機的轉子中。

優選的，所述第一輸入軸的中軸線和輸出軸設置在所述第二輸入軸的同一側。