[發(fā)明專利]新能源汽車氣壓制動(dòng)能量回饋活塞式阻斷控制閥

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810963463.6
• 申請(qǐng)日: 2018-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN108891400A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊進(jìn);張琴;賀祖?zhèn)?/a>;吳凱凱;杜林;謝亮;陳厚吉;徐培源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)華神汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/26
• 分類號(hào): B60T13/26;B60T15/02;B60T13/74;B60L7/10
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 楊遠(yuǎn)見

本發(fā)明為新能源汽車氣壓制動(dòng)能量回饋活塞式阻斷控制閥，包括制動(dòng)踏板制動(dòng)閥連接氣壓制動(dòng)管路，氣壓制動(dòng)制動(dòng)管路連接至行車制動(dòng)系統(tǒng)工作；制動(dòng)踏板制動(dòng)閥還連接有制動(dòng)燈開關(guān)和制動(dòng)模擬量傳感器；制動(dòng)燈開關(guān)和制動(dòng)模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機(jī)控制器MCU至電機(jī)發(fā)電緩速制動(dòng)，能量回收至動(dòng)力電池；在所述的制動(dòng)踏板制動(dòng)閥、氣壓制動(dòng)制動(dòng)管路之間設(shè)有阻斷控制閥，同時(shí)阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本發(fā)明就是通過在汽車制動(dòng)踏板制動(dòng)閥輸出的兩路氣壓制動(dòng)管路回路中串接兩個(gè)完全相同阻斷控制閥，以多種工況狀態(tài)，將車輛的動(dòng)能和/或勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)力電池電能儲(chǔ)存起來(lái)，以節(jié)省能源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車，具體是新能源汽車氣壓制動(dòng)能量回饋活塞式阻斷控制閥。

背景技術(shù)

目前新能源車普遍都有能量回收設(shè)計(jì)。由于制動(dòng)方面法規(guī)（如GB 7258、GB 12676等）要求限制，司機(jī)踩下腳踏板，大部分車輛制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)同步工作，驅(qū)動(dòng)靜止摩擦材料與車輪高速旋轉(zhuǎn)摩擦材料相互摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使車輛停止。這期間大量車輛動(dòng)能或勢(shì)能都轉(zhuǎn)成了無(wú)用的熱能，浪費(fèi)掉了；下長(zhǎng)坡時(shí)，這些熱能會(huì)影響車輛制動(dòng)器熱穩(wěn)定性，引起制動(dòng)器熱衰退。

圖1是現(xiàn)有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)部分原理圖。

圖2是現(xiàn)有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)框流程圖。

圖1中1是儲(chǔ)氣筒（后橋），2是儲(chǔ)氣筒（前橋），3口是制動(dòng)踏板制動(dòng)閥排氣口；5是與制動(dòng)踏板制動(dòng)閥機(jī)械聯(lián)接隨動(dòng)的制動(dòng)燈開關(guān)，6是與制動(dòng)踏板制動(dòng)閥機(jī)械聯(lián)接隨動(dòng)的模擬量傳感器，用于整車控制器VCU判斷制動(dòng)踏板踩下深度；7是后橋繼動(dòng)閥，8是前橋繼動(dòng)閥，9是制動(dòng)踏板制動(dòng)閥，11和12是制動(dòng)踏板制動(dòng)閥9兩個(gè)獨(dú)立氣源輸入口；21/22是制動(dòng)踏板制動(dòng)閥9前橋和后橋輸出口。

為了保證車輛行駛安全，驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收的能量很有限，由于制動(dòng)系統(tǒng)參與，無(wú)疑造成很多可以充分利用的能量白白損耗掉了，無(wú)法通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電緩速制動(dòng)，進(jìn)行能量回收。

因此車輛需要?dú)鈮褐苿?dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能：

車輛高速，或者下緩坡時(shí)，駕駛員大多數(shù)情況不會(huì)遇到緊急制動(dòng)，一般是松開油門踏板，輕踩制動(dòng)踏板，通過車輛滑行緩速制動(dòng)，可以節(jié)省能源，同時(shí)可以減少輪胎磨損，此時(shí)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)可以不投入工作。

車速越高，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)成發(fā)電機(jī)發(fā)出電壓才能足夠高，給動(dòng)力電池充電。如果車輛速度很低（如≤15km/h），驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出的電量就不足，電壓不高，無(wú)法給動(dòng)力電池充電，此時(shí)如果制動(dòng)踏板依然被踩下，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)就需要投入工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了整車控制器VCU會(huì)根據(jù)車輛工況（高速、制動(dòng)踏板踩下淺、踩下制動(dòng)踏板速度緩慢；加速踏板沒有被踩下），將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電，將車輛的動(dòng)能和/或勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)力電池電能儲(chǔ)存起來(lái)，以節(jié)省能源，特提出新能源汽車氣壓制動(dòng)能量回饋活塞式阻斷控制閥。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，新能源汽車氣壓制動(dòng)能量回饋活塞式阻斷控制閥，包括制動(dòng)踏板制動(dòng)閥，制動(dòng)踏板制動(dòng)閥連接氣壓制動(dòng)管路，氣壓制動(dòng)制動(dòng)管路連接至行車制動(dòng)系統(tǒng)工作；

制動(dòng)踏板制動(dòng)閥還連接有制動(dòng)燈開關(guān)和制動(dòng)模擬量傳感器；

制動(dòng)燈開關(guān)和制動(dòng)模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機(jī)控制器MCU至電機(jī)發(fā)電緩速制動(dòng)，能量回收至動(dòng)力電池；其特征在于：在所述的制動(dòng)踏板制動(dòng)閥、氣壓制動(dòng)制動(dòng)管路之間設(shè)有阻斷控制閥，其中阻斷控制閥為活塞式結(jié)構(gòu)，同時(shí)活塞式阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU 。