[發(fā)明專利]反推作動裝置及渦輪噴氣發(fā)動機(jī)短艙

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810961715.1
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN109026436A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 隋杰飛;唐宏剛;朱巖;銀未宏
• 申請（專利權(quán)）人: 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計研究院
• 主分類號: F02K1/54
• 分類號: F02K1/54;F02K1/76
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟;李立行

本發(fā)明公開了一種反推作動裝置及渦輪噴氣發(fā)動機(jī)短艙。本發(fā)明的反推作動裝置包括一個反推罩、一個馬達(dá)和若干滾珠絲杠作動器，滾珠絲杠作動器的螺母分別固定連接至反推罩內(nèi)側(cè)的若干連接部，絲杠分別經(jīng)由機(jī)械軟軸連接至馬達(dá)的輸出軸或者各組滾珠絲杠作動器分別通過一根機(jī)械軟軸串聯(lián)且機(jī)械軟軸連接至馬達(dá)輸出軸，馬達(dá)可輸出正向和反向的轉(zhuǎn)矩，機(jī)械軟軸配置為將馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞至絲杠從而驅(qū)動螺母沿相同的方向同步運(yùn)動，螺母的運(yùn)動方向垂直于反推罩的圓周方向。本發(fā)明的反推作動裝置及渦輪噴氣發(fā)動機(jī)短艙，可有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的電反推作動系統(tǒng)中的兩個馬達(dá)和兩個控制器分別控制所導(dǎo)致的運(yùn)動不同步問題，并且結(jié)構(gòu)更簡單、重量減輕。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)反推作動系統(tǒng)，尤其涉及一種反推作動裝置及渦輪噴氣發(fā)動機(jī)短艙。

背景技術(shù)

反推力裝置是民用飛機(jī)重要的減速裝置，安裝在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)短艙上，通過反推作動系統(tǒng)帶動整體反推罩的運(yùn)動使相關(guān)部件偏轉(zhuǎn)，從而折返發(fā)動機(jī)排氣方向，為飛機(jī)減速。

民用飛機(jī)反推力裝置基本都配備一套液壓作動系統(tǒng)，由飛機(jī)液壓系統(tǒng)提供高壓液壓源，反推作動系統(tǒng)中的液壓控制閥提供液壓隔離、方向控制等功能，反推作動系統(tǒng)中的液壓作動筒推動整體反推罩運(yùn)動。液壓反推作動系統(tǒng)技術(shù)成熟，但在環(huán)境溫度低于-15℃時，液壓油的粘性增大將影響液壓作動反推力裝置的使用性能，致使液壓作動反推力裝置作動緩慢，展開/收起時間變長，同時液壓反推作動系統(tǒng)存在漏油隱患，增加反推作動系統(tǒng)維護(hù)工作量。

為此，諸如發(fā)明專利ZL200310102789.3“具有伺服控制門移位的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)電反推力裝置”和發(fā)明專利ZL 200310102790.6“具有同步鎖定設(shè)備的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)電反推力裝置”公開了機(jī)電反推力裝置，其無需使用液壓系統(tǒng)也可實現(xiàn)反推作動。這類反推力裝置包括兩扇門，每扇門都能夠借助至少各自的一個控制制動器在該反推力裝置的一個打開位置與一個關(guān)閉位置之間移位，其還包括兩臺電機(jī)，每臺電機(jī)為每扇門驅(qū)動上述至少一個控制制動器，每臺電機(jī)與連接到全權(quán)數(shù)字引擎控制器的一個電子控制單元控制，以及兩個伺服控制裝置，它們被用于按照確定的位置參考值的函數(shù)來控制上述門中相應(yīng)的那些門的移位。上述伺服控制裝置能夠使上述那些門按照施加到該反推力裝置的力的任何變化的函數(shù)以及按照這兩扇門之間的任何力的差值的函數(shù)而被同步移位。

上述已有的電反推作動系統(tǒng)需要兩臺電機(jī)和兩個伺服控制裝置分別驅(qū)動兩扇門上的控制驅(qū)動器，而為保證兩扇門的運(yùn)動同步，兩臺電機(jī)及控制器需要復(fù)雜的差值算法來保證兩扇門上的輸出力。因此，其存在以下缺陷：1、兩臺電機(jī)及兩個控制器構(gòu)成的反推作動系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)兩臺電機(jī)及兩個控制器的運(yùn)動同步，構(gòu)型復(fù)雜、重量較大；2、兩扇門由兩臺電機(jī)及兩個控制器驅(qū)動的控制制動器來運(yùn)動，雖然采取了較為復(fù)雜的算法來保證兩扇門的運(yùn)動同步，但仍存在兩臺電機(jī)輸出力不同而導(dǎo)致的運(yùn)動不同步的風(fēng)險。

綜上，亟需一種新的電反推作動系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有的電反推作動系統(tǒng)，存在反推作動的運(yùn)動同步性無法得到保證且系統(tǒng)構(gòu)型過于復(fù)雜的缺陷，提出一種反推作動裝置及渦輪噴氣發(fā)動機(jī)短艙。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本發(fā)明提供了一種反推作動裝置，其特點(diǎn)在于，其包括一個大致呈圓筒狀的反推罩、一個馬達(dá)和若干滾珠絲杠作動器，所述滾珠絲杠作動器包括螺母和絲杠，其中所述螺母分別固定連接至所述反推罩內(nèi)側(cè)的若干連接部，所述滾珠絲杠作動器的絲杠分別經(jīng)由機(jī)械軟軸連接至所述馬達(dá)的輸出軸或者所述滾珠絲杠作動器包含兩組滾珠絲杠作動器、其中每一組滾珠絲杠作動器的絲杠分別通過一根機(jī)械軟軸串聯(lián)且所述機(jī)械軟軸的一端連接至所述馬達(dá)的輸出軸，所述馬達(dá)可輸出正向和反向的轉(zhuǎn)矩，所述機(jī)械軟軸配置為將所述馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞至所述絲杠從而驅(qū)動所述螺母沿相同的方向同步運(yùn)動，所述螺母的運(yùn)動方向垂直于所述反推罩的圓周方向。

較佳地，所述反推作動裝置還包括一個控制器，所述控制器配置為根據(jù)控制指令對所述馬達(dá)的輸出進(jìn)行閉環(huán)控制。