[發明專利]一種組合式風扇車用冷卻系統及其使用方法

在審

• 申請號: 201810960910.2
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN108999688A
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 賈李水;李建華;潘亮
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;F01P7/08;F01P7/04;F01P5/06;F01P11/10
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

1.一種組合式風扇車用冷卻系統，包括發動機(1)、常規風扇(2)、散熱器(4)與中冷器(5)，所述散熱器(4)的頂端、底端通過水路(41)與發動機(1)相連接，水路(41)中的冷卻液在散熱器(4)中的流向為由上至下，散熱器(4)的內側與發動機(1)之間設置有常規風扇(2)，發動機(1)的頂部通過氣路(51)與中冷器(5)相連接，且中冷器(5)設置于散熱器(4)的外側，其特征在于：

所述組合式風扇車用冷卻系統還包括電子風扇(3)，所述電子風扇(3)位于散熱器(4)與發動機(1)之間，電子風扇(3)、常規風扇(2)均與散熱器(4)的內側正對設置，電子風扇(3)位于常規風扇(2)的上方或下方。

2.根據權利要求1所述的一種組合式風扇車用冷卻系統，其特征在于：所述電子風扇(3)位于常規風扇(2)的左上角、右上角、左下角或右下角。

3.根據權利要求2所述的一種組合式風扇車用冷卻系統，其特征在于：所述電子風扇(3)近散熱器(4)的冷卻液進口(42)或冷卻液出口(43)設置。

4.根據權利要求1、2或3所述的一種組合式風扇車用冷卻系統，其特征在于：所述組合式風扇車用冷卻系統還包括護風罩(6)，所述護風罩(6)位于散熱器(4)與發動機(1)之間，護風罩(6)的罩面(66)上開設有中心孔(61)及繞其四周設置的左上斜角孔(62)、右上斜角孔(63)、左下斜角孔(64)、右下斜角孔(65)，所述中心孔(61)內設置有常規風扇(2)的扇葉，左上斜角孔(62)、右上斜角孔(63)、左下斜角孔(64)或右下斜角孔(65)內設置有電子風扇(3)的扇葉。

5.根據權利要求4所述的一種組合式風扇車用冷卻系統，其特征在于：所述護風罩(6)的側圍通過螺栓與散熱器(4)的外殼相連接，所述電子風扇(3)通過支架與左上斜角孔(62)、右上斜角孔(63)、左下斜角孔(64)或右下斜角孔(65)相連接，所述常規風扇(2)與發動機(1)的皮帶輪(11)相連接。

6.根據權利要求4所述的一種組合式風扇車用冷卻系統，其特征在于：所述中心孔(61)的半徑大于左上斜角孔(62)、右上斜角孔(63)、左下斜角孔(64)或右下斜角孔(65)的半徑。

7.根據權利要求1、2或3所述的一種組合式風扇車用冷卻系統，其特征在于：所述散熱器(4)的底端經水泵(7)、水路(41)與發動機(1)相連接，且水泵(7)在水路(41)上串聯連接。

8.一種權利要求1、2或3所述的組合式風扇車用冷卻系統的使用方法，其特征在于所述使用方法包括以下步驟：

自然風冷卻：當發動機(1)的出水溫度低于一號設定溫度時，電子風扇(3)、常規風扇(2)為關閉狀態，此時，依靠車行駛產生的相對風對中冷器(5)、散熱器(4)進行冷卻；

雙重冷卻：當發動機(1)的出水溫度高于一號設定溫度，但小于二號設定溫度時，啟動電子風扇(3)，并繼續關閉常規風扇(2)，此時，依靠相對風及電子風扇(3)產生的風對中冷器(5)、散熱器(4)進行冷卻；所述二號設定溫度大于一號設定溫度；

三重冷卻：當發動機(1)的出水溫度高于二號設定溫度時，同時啟動電子風扇(3)、常規風扇(2)，此時，依靠相對風、電子風扇(3)產生的風、常規風扇(2)產生的風一并對中冷器(5)、散熱器(4)進行冷卻。

9.根據權利要求8所述的一種組合式風扇車用冷卻系統的使用方法，其特征在于：所述電子風扇(3)與發動機ECU進行信號連接；所述發動機ECU根據發動機(1)的出水溫度作為反饋信號以控制電子風扇(3)的開啟、關閉及轉速。

10.根據權利要求8所述的一種組合式風扇車用冷卻系統的使用方法，其特征在于：所述電子風扇(3)近散熱器(4)的冷卻液進口(42)設置。