[發(fā)明專利]一種飛機(jī)遠(yuǎn)程技術(shù)放行方法、裝置及智能設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810958704.8
• 申請(qǐng)日: 2018-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN108986556A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高海龍;馬宇興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高海龍
• 主分類號(hào): G08G5/00
• 分類號(hào): G08G5/00;G06Q50/30
• 代理公司: 深圳中一聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本發(fā)明適用于飛機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種飛機(jī)遠(yuǎn)程技術(shù)放行方法、裝置及智能設(shè)備，所述方法包括：通過智能設(shè)備采集飛機(jī)過站維護(hù)信息，并將飛機(jī)過站維護(hù)信息發(fā)送至維修中心服務(wù)器，以使維修中心服務(wù)器將飛機(jī)過站維護(hù)信息發(fā)送至放行人員的終端設(shè)備，飛機(jī)過站維護(hù)信息用于指示終端設(shè)備在接收到放行人員輸入的允許放行指令后將對(duì)應(yīng)的放行簽署信息發(fā)送至維修中心服務(wù)器；當(dāng)與放行人員的終端設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻通信時(shí)，獲取第一視角的現(xiàn)場維護(hù)視頻信息，并將現(xiàn)場維護(hù)視頻信息發(fā)送至放行人員的終端設(shè)備。本發(fā)明使放行人員能夠通過遠(yuǎn)程視頻指導(dǎo)現(xiàn)場授權(quán)人員進(jìn)行飛機(jī)技術(shù)放行，減少高技術(shù)人才的時(shí)間虛耗，提高放行人員的技術(shù)放行工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)遠(yuǎn)程技術(shù)放行方法、裝置及智能設(shè)備。

背景技術(shù)

航空器適航是描述航空器適宜空中航行的性質(zhì)，國內(nèi)的航空器航行必須滿足CAAC(Civil Aviation Administration of China，中國民航局)規(guī)定的航空器適航性要求。對(duì)航空器維護(hù)并保證其適航性的人員一般稱為航空機(jī)務(wù)。航空機(jī)務(wù)，也就是飛機(jī)檢修，是保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。航空機(jī)務(wù)通過進(jìn)行飛機(jī)檢修將機(jī)械、航電設(shè)備等原因造成的飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率保持在80％以上。

飛機(jī)的放行分為技術(shù)放行和簽派放行。飛機(jī)技術(shù)放行是指飛機(jī)經(jīng)過維修后，技術(shù)狀態(tài)良好，達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，能夠完成飛行任務(wù)并簽署證明的放行，簽署飛機(jī)記錄本放行的人員一般稱為整機(jī)放行人員(以下簡稱放行人員)；簽派放行指的是飛機(jī)可以完成預(yù)定的航線。

目前現(xiàn)行的飛機(jī)技術(shù)放行方式為：飛機(jī)在基地或在外站時(shí)，對(duì)于有維修人員的站點(diǎn)，放行人員需到機(jī)坪現(xiàn)場確定飛機(jī)或者飛機(jī)部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并簽署批準(zhǔn)放行。對(duì)于沒有維修人員的站點(diǎn)，部分航司實(shí)施機(jī)組無故障放行，或者外委給其他有相關(guān)資質(zhì)的維修單位對(duì)各自航司飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)放行。這種傳統(tǒng)的技術(shù)放行方式需要大量的技術(shù)放行人員，且放行人員必須親自在現(xiàn)場對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)放行，技術(shù)放行工作效率低下，并且造成大量高技術(shù)人才的時(shí)間虛耗。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種飛機(jī)遠(yuǎn)程技術(shù)放行方法、裝置及智能設(shè)備，以解決現(xiàn)有技術(shù)中技術(shù)放行工作耗費(fèi)大量高技術(shù)人才，技術(shù)放行工作效率低下的問題。

本發(fā)明實(shí)施例的第一方面提供了一種飛機(jī)遠(yuǎn)程技術(shù)放行方法，包括：

采集飛機(jī)過站維護(hù)信息，并將采集到的飛機(jī)過站維護(hù)信息發(fā)送至維修中心服務(wù)器，以使維修中心服務(wù)器將飛機(jī)過站維護(hù)信息發(fā)送至放行人員的終端設(shè)備，飛機(jī)過站維護(hù)信息用于指示終端設(shè)備顯示飛機(jī)過站維護(hù)信息，并在接收到放行人員輸入的允許放行指令后將對(duì)應(yīng)的放行簽署信息發(fā)送至維修中心服務(wù)器；

當(dāng)與放行人員的終端設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻通信時(shí)，獲取第一視角的現(xiàn)場維護(hù)視頻信息，并將現(xiàn)場維護(hù)視頻信息實(shí)時(shí)發(fā)送至放行人員的終端設(shè)備，以使放行人員的終端設(shè)備顯示現(xiàn)場維護(hù)視頻信息，第一視角為佩戴智能設(shè)備的現(xiàn)場授權(quán)人員的視角。

本發(fā)明實(shí)施例的第二方面提供了一種飛機(jī)遠(yuǎn)程技術(shù)放行裝置，包括：

飛機(jī)過站維護(hù)信息獲取模塊，用于采集飛機(jī)過站維護(hù)信息，并將采集到的飛機(jī)過站維護(hù)信息發(fā)送至維修中心服務(wù)器，以使維修中心服務(wù)器將飛機(jī)過站維護(hù)信息發(fā)送至放行人員的終端設(shè)備，飛機(jī)過站維護(hù)信息用于指示終端設(shè)備顯示飛機(jī)過站維護(hù)信息，并在接收到放行人員輸入的允許放行指令后將對(duì)應(yīng)的放行簽署信息發(fā)送至維修中心服務(wù)器；

遠(yuǎn)程視頻通信模塊，用于當(dāng)與放行人員的終端設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻通信時(shí)，獲取第一視角的現(xiàn)場維護(hù)視頻信息，并將現(xiàn)場維護(hù)視頻信息實(shí)時(shí)發(fā)送至放行人員的終端設(shè)備，以使放行人員的終端設(shè)備顯示現(xiàn)場維護(hù)視頻信息，第一視角為佩戴智能設(shè)備的現(xiàn)場授權(quán)人員的視角。