[發(fā)明專利]一種汽車熱泵空調(diào)的控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810957945.0 | 申請日： | 2018-08-22 |
| 公開（公告）號： | CN109050200B | 公開（公告）日： | 2020-02-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李明;李國迪;郭勤;時華;姜明哲;李輝;趙智強;王建超;秦貴和 | 申請（專利權(quán)）人： | 吉林大學;富奧翰昂汽車熱系統(tǒng)（長春）有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/00 | 分類號： | B60H1/00 |
| 代理公司： | 北京遠大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369 | 代理人： | 姜美洋 |
| 地址： | 130000 吉*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 汽車 空調(diào) 控制 方法 | ||
1.一種汽車熱泵空調(diào)的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
步驟一、將蒸發(fā)器出口溫度Teo、蒸發(fā)器出口壓力Peo、蒸發(fā)器進口溫度Tei、蒸發(fā)器進口壓力Pei、蒸發(fā)器入口制冷劑流量q及蒸發(fā)器側(cè)的空氣溫度Tair歸一化后輸入第一BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，得到蒸發(fā)器出口過熱度ΔTe、蒸發(fā)器換熱量Qe及蒸發(fā)器空氣側(cè)換熱量Qair；
同時，將冷凝器出口溫度Tco、冷凝器出口壓力Pco、冷凝器進口溫度Tci、冷凝器進口壓力Pci、冷凝器入口制冷劑流量qc及冷凝器的的空氣溫度Tair,c歸一化后輸入第二BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，得到冷凝器出口過冷度ΔTc、冷凝器換熱量Qc及冷凝器空氣側(cè)換熱量Qair,c；
步驟二、計算熱泵空調(diào)需要調(diào)整的換熱量ΔQ；
ΔQ＝|Qneed|-|Qair|或ΔQ＝|Qneed|-|Qair,c|；
其中，Qneed為熱泵空調(diào)系統(tǒng)需要提供給乘員艙的換熱量；
步驟三、對熱泵空調(diào)系統(tǒng)需要提供給乘員艙的換熱量Qneed、蒸發(fā)器空氣側(cè)換熱量Qair及熱泵空調(diào)系統(tǒng)需要調(diào)整的換熱量△Q進行聚類分析后，通過對電子膨脹閥的開度、車外冷卻風扇的占空比、車內(nèi)冷卻風扇的占空比及壓縮機的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，使△Q＝0，并且熱泵空調(diào)系統(tǒng)的總功率最小；
在所述步驟三中，通過聚類分析對熱泵空調(diào)系統(tǒng)分為四類情況進行調(diào)節(jié)，包括：
第一類，當ΔQ＞0時，將電子膨脹閥開度增大，直到ΔQ＝0；當ΔQ＜0時，將電子膨脹閥開度減小，直到ΔQ＝0；
第二類，當△Q＞0時，將電子膨脹閥開度增大，當蒸發(fā)器出口過熱度ΔTe達到4.5℃，停止增大電子膨脹閥的開度，調(diào)節(jié)車外冷卻風扇的占空比和車內(nèi)冷卻風扇的占空比，直到△Q＝0，并且車外冷卻風扇和車內(nèi)冷卻風扇達到最優(yōu)占空比；
當ΔQ＜0時，將電子膨脹閥開度減小，當蒸發(fā)器出口過熱度ΔTe達到5.5℃，停止減小電子膨脹閥的開度，調(diào)節(jié)車外冷卻風扇的占空比和車內(nèi)冷卻風扇的占空比，直到△Q＝0，并且車外冷卻風扇和車內(nèi)冷卻風扇達到最優(yōu)占空比；
第三類，當△Q＞0時，將電子膨脹閥的開度增大至蒸發(fā)器出口過熱度ΔTe達到4.5℃；同時調(diào)節(jié)車外冷卻風扇的占空比、車內(nèi)冷卻風扇的占空比及壓縮機轉(zhuǎn)速，直到△Q＝0，并且車外冷卻風扇、車內(nèi)冷卻風扇及壓縮機的總功率最小；
當△Q＜0時，將電子膨脹閥的開度減小至蒸發(fā)器出口過熱度ΔTe達到5.5℃；同時調(diào)節(jié)車外冷卻風扇的占空比、車內(nèi)冷卻風扇的占空比及壓縮機轉(zhuǎn)速，直到△Q＝0，并且車外冷卻風扇、車內(nèi)冷卻風扇及壓縮機的總功率最小；
第四類，當△Q＞0時，將電子膨脹閥的開度增大至蒸發(fā)器出口過熱度ΔTe達到4.5℃并且調(diào)節(jié)車外冷卻風扇的占空比及車內(nèi)冷卻風扇的占空比至最大，同時調(diào)節(jié)壓縮機轉(zhuǎn)速，直到△Q＝0；
當△Q＜0時，將膨脹閥減小至蒸發(fā)器出口過熱度ΔTe達到5.5℃并且調(diào)節(jié)車外冷卻風扇的占空比及車內(nèi)冷卻風扇的占空比至最小，同時調(diào)節(jié)壓縮機轉(zhuǎn)速，直到△Q＝0。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車熱泵空調(diào)的控制方法，其特征在于，在所述步驟一中，第一BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隱藏層節(jié)點為8個，第二BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隱藏層節(jié)點數(shù)為7個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車熱泵空調(diào)的控制方法，其特征在于，在所述步驟二中，熱泵空調(diào)系統(tǒng)需要提供給乘員艙的換熱量Qneed為：
Qneed＝Qtotal-Qheat；
其中，Qtotal為汽車乘員艙內(nèi)部的總換熱量，Qheat為進入汽車乘員艙的總熱負荷。
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