[發(fā)明專利]高速鐵路下方基坑開挖施工方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810947981.9
• 申請(qǐng)日: 2018-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN109056738A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王佳武;黃劍;鮮炳林;張繼培;周志偉;徐文豪;張曉聲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司;中鐵六局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E02D17/02
• 分類號(hào): E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

一種高速鐵路下方基坑開挖施工方法。其包括構(gòu)成基坑支護(hù)系統(tǒng)；將基坑內(nèi)部分段，逐段開挖，每段采用從上至下，先中部后兩側(cè)的分層開挖方式；將開挖出的地基土堆載在基坑和與基坑相鄰的兩個(gè)高速鐵路橋墩承臺(tái)之間的地面上；待達(dá)到所需的堆載量后，不再堆載；開挖過程對(duì)高速鐵路橋墩和基坑的變形實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測；迅速進(jìn)行主體施工，逐漸減少堆載量；施工完成后，將剩余的堆載在地面上的地基土全部撤除等步驟。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：能有效控制高速鐵路橋墩的變形量在容許范圍內(nèi)，保證了高速鐵路的安全。保證了基坑的穩(wěn)定性，確保施工安全。重要施工步驟都進(jìn)行了科學(xué)的計(jì)算，結(jié)合實(shí)時(shí)監(jiān)測，施工過程大大減小了風(fēng)險(xiǎn)因素，具有很強(qiáng)的推廣意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路設(shè)施施工方法技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高速鐵路下方基坑開挖施工方法。

背景技術(shù)

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的飛速發(fā)展以及交通路線的復(fù)雜化，在高速鐵路下方開挖基坑的情況越來越多，如何保證位于高速鐵路下方基坑的穩(wěn)定性及高速鐵路的安全成為難點(diǎn)。當(dāng)基坑處于高速鐵路下方時(shí)，基坑兩側(cè)與高速鐵路橋墩相鄰，在基坑內(nèi)挖除地基土后，受基坑遠(yuǎn)處建筑物及其它荷載的影響，整個(gè)基坑位置及周圍土體將呈現(xiàn)上涌現(xiàn)象，即基坑周圍土體上浮。另外，當(dāng)基坑周圍土體向上涌動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)橋墩基礎(chǔ)也一起運(yùn)動(dòng)，從而使高速鐵路橋墩也呈現(xiàn)上浮趨勢，導(dǎo)致臨近基坑兩側(cè)的橋墩差異沉降相對(duì)增大，致使高速鐵路路基出現(xiàn)變形，一旦變形量超出警戒值，就會(huì)嚴(yán)重影響行車安全。現(xiàn)階段基坑開挖主要是按照正常施工方法及規(guī)范要求進(jìn)行，但是對(duì)于沉降、變形要求較高的高速鐵路而言，在其下方開挖基坑，必須采用科學(xué)、合理的施工方法，結(jié)合精密檢測來確保施工安全，進(jìn)而保證高速鐵路安全。但目前尚未發(fā)現(xiàn)有效的施工方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種高速鐵路下方基坑開挖施工方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的高速鐵路下方基坑開挖施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1)首先由施工人員在待開挖的基坑四周位置設(shè)置好基坑圍護(hù)樁、抗移樁，并在基坑外側(cè)的地基中設(shè)置好路基防護(hù)樁；然后在位于基坑兩側(cè)的基坑圍護(hù)樁頂部之間設(shè)置多根鋼筋混凝土支撐和鋼支撐，由此構(gòu)成基坑支護(hù)系統(tǒng)；

2)將整個(gè)基坑的內(nèi)部沿長度方向分成至少兩個(gè)開挖段，然后從靠近高速鐵路橋墩的一端向另一端逐段進(jìn)行基坑的開挖，并且每段采用從上至下，先中部后兩側(cè)的分層開挖方式；

3)剛進(jìn)行開挖時(shí)，將開挖出的地基土堆載在基坑和與基坑相鄰的兩個(gè)高速鐵路橋墩承臺(tái)之間的地面上，堆載量須預(yù)先經(jīng)過計(jì)算確定；

4)待達(dá)到所需的堆載量后，不再堆載，將其它地基土運(yùn)至施工場地外的指定地點(diǎn)；

5)在開挖過程中，對(duì)高速鐵路橋墩和基坑的變形實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)高速鐵路橋墩和/或基坑的變形量超出各自的變形量預(yù)警值，或遇到突變較大的情況，立即停止施工，分析原因，并采取相應(yīng)的糾正措施；

6)待基坑的開挖完成后，迅速進(jìn)行主體施工；隨著主體施工過程的進(jìn)行，逐漸減少堆載量，同時(shí)密切關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)，嚴(yán)禁一次性將堆載在地面上的地基土全部撤除，以防止高速鐵路橋墩出現(xiàn)突變現(xiàn)象，從而影響行車安全；

7)施工完成后，將剩余的堆載在地面上的地基土全部撤除。

在步驟2)中，所述的開挖段的長度為40±10m；分層開挖時(shí)每層的厚度為1m。

在步驟5)中，所述的高速鐵路橋墩的變形量預(yù)警值為2.75mm；基坑1的變形量預(yù)警值為6.4mm。

本發(fā)明提供的高速鐵路下方基坑開挖施工方法具有如下優(yōu)點(diǎn)：

第一，能有效地控制高速鐵路橋墩的變形量在容許范圍內(nèi)，保證了高速鐵路的安全。

第二，保證了基坑的穩(wěn)定性，確保施工安全。