[發(fā)明專利]有軌起重設備常態(tài)止滑裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810942617.3
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN108706455A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設計）人: 李太林;闕曉輝
• 申請（專利權）人: 天津港集裝箱碼頭有限公司
• 主分類號: B66C9/18
• 分類號: B66C9/18
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 仝林葉

本發(fā)明公開了一種有軌起重設備常態(tài)防風裝置。本發(fā)明的耦合裝置由常態(tài)耦合卡軌和耦合棘輪組成；常態(tài)耦合卡軌為橫置“U”形，常態(tài)耦合卡軌沿起重設備大車軌道設置，橫置“U”形的下邊利用起重設備大車軌道壓板螺栓固定在軌道兩側；橫置“U”形的上邊均勻設置多個卡槽；耦合棘輪固定在起重設備上，耦合棘輪與卡槽耦合，耦合棘輪上方設置雙向棘爪，雙向棘爪通過分離裝置與起重設備大車的臺車連接，分離裝置的固定端固定在起重設備上，分離裝置的活動端與棘爪連接。本發(fā)明的雙向棘爪完全卡死棘輪，使耦合棘輪裝置無法運行，保證裝卸橋沿軌道方向均停止運行，從而提高起重設備的抗風止滑能力，避免起重設備發(fā)生滑移而發(fā)生嚴重撞機事故。

技術領域

本發(fā)明涉及港口設備領域，更具體地說，是涉及有軌起重設備常備防風止滑裝置。

背景技術

現今沿海地區(qū)和港口經常出現突起大風暴雨天氣，而港口起重設備防風裝置主要車輪和鋼軌的滑動摩擦力止滑，軌道和車輪上經常附有油、水，大大降低了摩擦阻力。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現有技術中存在的不足，提供一種有軌起重設備常態(tài)防風止滑裝置。

本發(fā)明有軌起重設備常態(tài)防風裝置，通過下述技術方案予以實現，耦合裝置由常態(tài)耦合卡軌和耦合棘輪組成；常態(tài)耦合卡軌為橫置“U”形，常態(tài)耦合卡軌沿起重設備大車軌道設置，橫置“U”形的下邊利用起重設備大車軌道壓板螺栓固定在軌道兩側；橫置“U”形的上邊均勻設置多個卡槽；耦合棘輪固定在起重設備上，耦合棘輪與卡槽耦合，耦合棘輪上方設置雙向棘爪，雙向棘爪通過分離裝置與起重設備大車的臺車連接，分離裝置的固定端固定在起重設備上，分離裝置的活動端與雙向棘爪連接。

通過分離裝置控制雙向棘爪，所述雙向棘爪用于進入棘輪和鎖止棘輪運轉。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

當起重機作業(yè)過程中雙向棘爪進入耦合棘輪的兩齒之間，此時，雙向棘爪完全卡死棘輪，使耦合棘輪裝置無法運行，保證裝卸橋沿軌道方向均停止運行，從而提高起重設備的抗風止滑能力，避免起重設備發(fā)生滑移而發(fā)生嚴重撞機事故。當起重機大車運行時雙向棘爪由分離裝置控制棘爪，使棘輪正常運行。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結構主視圖；

圖2是本發(fā)明結構側視圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-2所示，耦合裝置由常態(tài)耦合卡軌6和耦合棘輪1組成；常態(tài)耦合卡軌為橫置“U”形，常態(tài)耦合卡軌沿起重設備大車軌道設置，橫置“U”形的下邊利用起重設備大車軌道壓板螺栓固定在軌道兩側；橫置“U”形的上邊均勻設置多個卡槽5；耦合棘輪通過耦合連接軸4固定在起重設備上，耦合棘輪與卡槽耦合，耦合棘輪上方設置雙向棘爪3，雙向棘爪通過分離裝置與起重設備連接，分離裝置的固定端固定在起重設備大車的臺車上，分離裝置的活動端與雙向棘爪的連接孔2連接。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。