[發(fā)明專利]一種用于低地板車上的全封閉異步牽引電動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810940805.2
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN108964354A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 龐聰;胡彬;李廣;王巖;李海燕
• 申請（專利權）人: 中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H02K9/08
• 分類號: H02K9/08;H02K9/06;H02K17/00
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本發(fā)明涉及低地板車的電機領域，具體是一種用于低地板車上的全封閉異步牽引電動機，旨在解決現(xiàn)有用于低地板車上的全封閉異步牽引電動機整體溫升較高的技術問題。采用如下技術方案：通過在傳動端端蓋、非傳動端端蓋、傳動端定子壓圈、非傳動端電子壓圈、定子鐵芯及轉(zhuǎn)子鐵芯上開設風道，在電機的內(nèi)部形成有用于對定子鐵芯進行冷卻的第一外風路、用于對轉(zhuǎn)子鐵芯和定子繞組的端部進行冷卻的第一內(nèi)風路及用于對轉(zhuǎn)子鐵芯的外圈表面進行冷卻第二內(nèi)風路，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的對電機進行降溫，控制電機整體的溫升，避免因電機整體溫度過高而致的電機燒毀等一系列問題；同時，省去了機座，輕量化程度更高，散熱更好。

技術領域

本發(fā)明涉及低地板車的電機領域，具體是一種用于低地板車上的全封閉異步牽引電動機。

背景技術

低地板輕軌車輛是指地板面距軌面高度一般在350～400mm以下的軌道交通車輛。這種車輛的入口高度很低，上下車十分方便，尤其是對老人、兒童以及殘疾人。低地板輕軌車輛不需設置高站臺，軌道可直接鋪設在路面上，或利用原來的有軌電車軌道；車輛能夠通過半徑很小的曲線，適應于城市地面路況，可顯著降低線路的造價。一般低地板輕軌車輛的列車編組2～3節(jié)，總長度20～35m，具有中等運能。低地板車在車輛的中部設置低地板面，各節(jié)車的低地板面相互貫通，而列車的端部則為高地板面；低地板面占整個車輛地板面的比例為60%～70%。低地板車牽引電機由于安裝尺寸限制，相較于常規(guī)城軌、地鐵牽引電機體積限制更嚴苛，輕量化要求更高；電機距軌道面更近，更易受異物侵襲，對電機的防護等級要求更高，考慮高緯度地區(qū)運行的適應性，電機應能滿足-40℃高寒的要求。

現(xiàn)有的用于低地板車上的異步牽引電動機主要有如下兩種結構：第一種電機采用自通風結構，電機采用單軸承、單風扇的結構，防護等級為IP23，這種電機結構采用自通風開啟式結構，安裝在低地板車底部，雨水容易由進出風口進入電機內(nèi)部，進而由引出線位置進入接線盒內(nèi)部，導致三相引出線燒損；第二種電機采用全封閉的結構，防護等級達到IP54，冷卻方式IC41，機座采用球墨鑄鐵材質(zhì)鑄造，定子鐵心熱套，轉(zhuǎn)子為鼠籠式導條端環(huán)焊接結構，采用單端軸承結構，與齒輪箱軸承配合使用，這種結構解決了第一種結構的技術缺陷，且電機重量、電磁性能基本能滿足要求，但是電機整體的溫升較高，無法滿足電機長時溫升考核要求。為解決全封閉電機的溫升問題，現(xiàn)有在第二種所述全封閉電機結構的基礎上加以改進，已研究出一種如專利申請?zhí)枮椤?00810079856.7”的專利所述的一種自通風牽引電機，這種電機為解決溫升問題，設置有外風道和內(nèi)風道，但是整個風道結構的設置依賴于機座，全封閉電機的封閉內(nèi)腔通過設置在機座上的內(nèi)風道和外風道進行散熱，這種散熱結構能夠改善原有全封閉結構電機的溫升問題，但是隨著電機性能的提高，對散熱結構的要求的增高，這種改進結構已無法滿足溫升的要求，并且由于機座的設置，整個電機體積龐大，也無法滿足輕量化要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有用于低地板車上的全封閉異步牽引電動機整體溫升較高、輕量化程度低的技術問題。為此，本發(fā)明提出一種用于低地板車上的全封閉異步牽引電動機。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：