[發明專利]一種小軸距緊湊型永磁電機抱軸安裝式直驅轉向架

在審

• 申請號: 201810938773.2
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN109178017A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 馬曉光;趙旭東;祝航;胡定祥;賈小平;徐步震;成明金
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 馬嚴龍

本發明公開了一種小軸距緊湊型永磁電機抱軸安裝式直驅轉向架，包括一對構架裝置，之間設置有車軸，車軸的中間安裝有永磁同步牽引電機，車軸靠構架裝置設置有輪對軸箱裝置，兩構架裝置之間還設置有連接橫梁，連接橫梁上設置有雙牽引拉桿裝置，雙牽引拉桿裝置的上表面具有安裝板，安裝板與軌道車輛固定連接。與現有技術相比，本發明的一種小軸距緊湊型永磁電機抱軸安裝式直驅轉向架，結構簡單，傳動效率較高，轉向架的小曲線通過性能、曲線車輪輪緣磨耗、節能等性能顯著提升。

技術領域

本發明涉及一種小軸距緊湊型永磁電機抱軸安裝式直驅轉向架，屬于軌道車輛轉向架技術領域。

背景技術

在傳統轉向架的結構設計中，一般采用交流異步牽引電機驅動，電機需要轉子線圈勵磁，因此效率不夠高，能耗大，電機彈性或剛性安裝在構架上，為了適應電機與輪對間的動態擾動及傳遞力矩需要設置復雜的聯軸節和齒輪箱等機構，這種轉向架結構復雜，傳動效率較低，并且該轉向架的輪對軸距較大、車輪直徑較大、重量大，使轉向架的小曲線通過性能、曲線車輪輪緣磨耗、節能等性能指標難以顯著提升。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種永磁電機抱軸安裝式永磁直驅轉向架。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種小軸距緊湊型永磁電機抱軸安裝式直驅轉向架，包括一對平行的構架裝置，兩個構架裝置之間設置有兩根轉動的車軸，所述車軸的中間位置安裝有驅動去轉動的永磁同步牽引電機，車軸靠近構架裝置的位置設置有行駛于軌道上的車輪，兩個構架裝置之間還設置有連接橫梁，連接橫梁上設置有雙牽引拉桿裝置，雙牽引拉桿裝置于連接橫梁上轉動設置，所述雙牽引拉桿裝置的上表面具有安裝板，該安裝板與軌道車輛固定連接，安裝板上具有中心銷，所述構架裝置的中間位置設置有二系空氣彈簧懸掛裝置。

作為進一步的優選方案，所述車軸與構架裝置之間設置有一系橡膠堆懸掛裝置。

作為進一步的優選方案，所述車軸上安裝有安裝座，安裝座的一側為三角形彈性支撐裝置，三角形彈性支撐裝置連接雙牽引拉桿裝置，所述安裝座與三角形彈性支撐裝置的連接處為彈性節點一，三角形彈性支撐裝置外端具有用于扣接在連接橫梁的彈性節點二。

作為進一步的優選方案，所述雙牽引拉桿裝置包括在連接橫梁上轉動的牽引體，牽引體的中心位置安裝有橡膠套，牽引體的兩端分別設置一個牽引拉桿，牽引拉桿與牽引體橫向鉸接。

作為進一步的優選方案，所述牽引拉桿上設置有牽引止擋復合座。

作為進一步的優選方案，所述二系空氣彈簧懸掛裝置的表面為空氣彈簧，內側為彈性緩沖橡膠止擋，彈性緩沖橡膠止擋上具有橫向檔安裝座，橫向檔安裝座上安裝有防過充鋼絲繩，二系空氣彈簧懸掛裝置與安裝板之間設置有水平方向減振器。

作為進一步的優選方案，所述構架裝置的側面設置有豎直方向減振器，豎直方向減振器的上端連接軌道車輛。

作為進一步的優選方案，所述構架裝置的內側與車輪之間設置有踏面基礎制動裝置。

作為進一步的優選方案，所述永磁同步牽引電機內具有轉子和定子，轉子位于車軸外，定子位于轉子外；永磁同步牽引電機的一端沿車軸軸向依次包裹有軸承內擋圈一、圓柱滾子軸承、軸承內擋圈二，永磁同步牽引電機的該端部還安裝有電機端蓋一；永磁同步牽引電機的另一端設置有隔圈一、隔圈二、四點球軸承，隔圈二包裹于車軸外，隔圈一位于隔圈二外，四點球軸承位于車軸外，四點球軸承和隔圈一外安裝有電機端蓋二，電機端蓋二一側扣接在永磁同步牽引電機上，另一側開口處安裝有軸承壓蓋。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

（1）傳統的轉向架采用的驅動電機是異步電機，本發明采用永磁同步牽引電機，永磁同步電機轉子采用永磁體結構，不需要耗電，相對于異步電機具有效率高，體積小，重量輕，節能環保的優點；