[發明專利]汽車用氣瓶

在審

• 申請號: 201810936698.6
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN108895301A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 呂興民;李兆亭;解永光;邢賀民;姜雪娜;李林;郝存根
• 申請（專利權）人: 北京明暉天海氣體儲運裝備銷售有限公司
• 主分類號: F17C1/12
• 分類號: F17C1/12;F17C13/00;F17C13/04
• 代理公司: 北京市蘭臺律師事務所 11354
• 代理人: 張峰

本發明公開了一種汽車用氣瓶，包括瓶體，瓶體包括液相接口和氣相接口，瓶體的側壁上獨立的設置有液相閥座和氣相閥座，液相接口和氣相接口分別通過液相閥座和氣相閥座與外界管路接通，中間設置內置低溫泵安裝法蘭口，液相接口和氣相接口分別通過液相閥座和氣相閥座與外界管路接通，用于進行罐體加液、放氣泄壓操作，內置低溫泵安裝法蘭口用于安裝氣瓶出液泵，主要為出液泵提供安裝強度、角度和密封。該汽車用氣瓶可以降低氣瓶的漏熱，增強氣瓶的絕熱保溫能力，使氣瓶具有更長的維持時間。

技術領域

本發明涉及汽車的供氣領域，特別涉及一種汽車用氣瓶。

背景技術

目前，市場上絕大多數汽車用氣瓶采用臥式車載液化天然氣氣瓶，其均采用氣、液混合閥座結構，將氣瓶的液相管線和氣相管線集成在一個閥座內部，成為氣瓶內部與外部管線連接的樞紐，進而使得氣瓶都具有充液、排液、排空、打壓功能。但是，這種氣、液混合閥座結構具有如下技術問題：

1、從使用功能角度分析，氣瓶對外供液階段、氣瓶充液階段、氣瓶高壓回氣階段、氣瓶氣相排空階段，由于其管線都集成在閥座內部，必然導致臨近的未工作管線接觸低溫介質，增加氣瓶內部的低溫介質與外部高溫環境的接觸。這樣會增加氣瓶漏熱量，降低氣瓶絕熱能力。

2、從生產制造角度分析，氣液集成閥座，在套管的空間內要布置充液管線、出液管線、放空管線，由于集成空間有限，管線在生產過程中會發生相互接觸的現象，管路接觸導致低溫介質發生短路現象，這樣會增加氣瓶漏熱量，降低氣瓶絕熱能力。

3、從管線布置角度分析，氣液集成閥座，在氣瓶閥箱外部管線布置過程中，沒有充分利用閥箱的空間，只能從集成的閥座開始布置外部管線，容易使外部管線之間發生接觸干涉現象，車輛在運行過程中，管線間相互摩擦，導致管路泄露，使天然氣外泄發生危險。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車用氣瓶，將氣相管線和液相管線分別單獨設計，降低氣瓶的漏熱，增強氣瓶的絕熱保溫能力，使氣瓶具有更長的維持時間。

為實現上述目的，本發明提供了一種汽車用氣瓶，包括瓶體，瓶體包括液相接口和氣相接口，瓶體的側壁上獨立的設置有液相閥座和氣相閥座，液相接口和氣相接口分別通過液相閥座和氣相閥座與外界管路接通。本方案中，將氣相管線和液相管線分別單獨設計，是為了降低氣瓶的漏熱，增強氣瓶的絕熱保溫能力，使氣瓶具有更長的維持時間。

優選地，液相閥座和氣相閥座對稱布置在瓶體的外前封頭中心的兩側。本方案中，充分利用閥箱的空間，氣液分別布置外部管線，避免接觸干涉現象。

優選地，瓶體為圓筒形。

優選地，液相閥座和氣相閥座的中間位置設有內置低溫泵安裝法蘭口。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：通過采用兩個相互獨立的閥座結構，將氣瓶的氣相管線和氣瓶的液相管線分離設計，分為氣相閥座和液相閥座。從生產角度分析，避免了管線容易接觸的問題，生產焊接時不會因為焊接變形而導致氣相管線和液相管線相互短路接觸。從功能角度分析，氣瓶在對外供液階段、氣瓶充液階段、氣瓶高壓回氣階段、氣瓶氣相排空階段時，未工作的管線處于隔離狀態，這樣避免其他未工作管線接觸低溫介質而發生的漏熱問題。從管線布置角度分析，氣液相互獨立的閥座結構，在氣瓶閥箱外部管線布置過程中，充分利用閥箱的空間，氣液分別布置外部管線，避免接觸干涉現象。

附圖說明

圖1是根據本發明的汽車用氣瓶的主視圖；

圖2是根據本發明的汽車用氣瓶的左視圖；

圖3是根據本發明的汽車用氣瓶的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。