[發明專利]一種新型連體式分動箱

有效

• 申請號: 201810936152.0
• 申請日: 2016-04-14
• 公開（公告）號: CN109027142B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 王文科
• 申請（專利權）人: 福建省晉江市科華汽配有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H63/32
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 郭若山

本發明涉及一種新型連體式分動箱，包括殼體及可轉動地設于殼體上的變速箱輸出軸、后驅輸出軸、中間軸、前驅輸出軸，變速箱輸出軸上設有輸入齒輪，在后驅輸出軸上設有后驅輸出齒輪，中間軸上分別設有與變速箱輸入齒輪嚙合的低檔齒輪、與后驅輸出齒輪嚙合的中間齒輪，在前驅輸出軸上設有可分離前驅輸出齒輪的前驅滑動齒套，前驅拔叉上設有前驅拔叉軸，后驅輸出軸上設有可左右滑移的高低檔滑動齒套，中間軸上設有中間滑動齒套，中間滑動齒套與高低檔滑動齒套之間連接有高低檔拔叉，高低檔拔叉上設有高低檔拔叉軸，本發明解決現有前驅動裝置誤操作而造成變速箱、傳動軸、齒輪箱體等相關部件損壞，從而有利提高分動箱的使用壽命，減少使用成本。

本發明申請為申請號為201610228584.7，名稱為“連體式分動箱”的中國發明專利申請的分案申請，母案的申請日為2016.04.14。

【技術領域】

本發明涉及一種分動箱，尤其是涉及一種連體式分動箱。

【背景技術】

目前，所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅車上的一個配件。隨著四驅技術的發展，分動箱也一直進行著改變，并逐漸形成了風格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

然而，現有的分動箱存在容易誤操作前驅分離，使前驅裝置與后驅動裝置無法同步工作，這樣會造成變速箱損壞、齒輪殼體損壞、傳動軸斷裂等相關部件損壞，甚至嚴重出現交通事故，從而增加使用成本，降低分動箱使用壽命。

因此，為避免上述技術問題，確有必要提供一種具有改良結構的分動箱，以克服現有技術中的所述缺陷。

【發明內容】

為了克服現有技術中存在的上述不足之處，本發明的目的在于提供一種新型連體式分動箱。

為了達到上述之目的，本發明采用如下具體技術方案：一種新型連體式分動箱，包括殼體及可轉動地設于殼體上的變速箱輸出軸、后驅輸出軸、中間軸、前驅輸出軸，在變速箱輸出軸上設有輸入齒輪，在后驅輸出軸上設有后驅輸出齒輪，在中間軸上分別設有與變速箱輸入齒輪嚙合的低檔齒輪、與后驅輸出齒輪嚙合的中間齒輪，在前驅輸出軸上設有可分離前驅輸出齒輪的前驅滑動齒套，前驅滑動齒套上設有前驅拔叉，前驅拔叉上設有前驅拔叉軸，所述后驅輸出軸上設有可左右滑移的高低檔滑動齒套，所述中間軸上設有可同時離合低檔齒輪和中間齒輪的中間滑動齒套，所述中間滑動齒套與高低檔滑動齒套之間連接有高低檔拔叉，所述高低檔拔叉上設有高低檔拔叉軸。

進一地步，本發明所述后驅輸出齒輪的右側設有安裝在后驅輸出軸上的止動墊片，可以防止后驅輸出齒輪跑偏。

進一地步，本發明所述前驅輸出軸兩端通過軸承與殼體轉動連接，且該兩端均設置有第一端蓋，其中前端設有通過螺母固定的前驅凸緣，該前驅凸緣與第一端蓋之間設置有油封。

進一地步，本發明所述后驅輸出軸前端設有通過螺母固定的后驅凸緣，且該端設有第二端蓋，第二端蓋與后驅凸緣之間設置有油封。

進一地步，本發明所述前驅輸出齒輪右側與軸承之間設有止推墊片。本發明與現有技術相比的優點是：本發明通過高低檔拔叉軸同時拔動中間滑動齒套和高低檔滑動齒套，使前驅裝置無論高速或低速行駛都可以隨時離合，解決現有前驅動裝置誤操作而造成變速箱、傳動軸、齒輪箱體等相關部件損壞，從而有利提高分動箱的使用壽命，減少使用成本。

【附圖說明】

圖1是本發明的結構示意圖；

下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。

【具體實施方式】

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。