[發明專利]水平對置發動機的缸體總成

在審

• 申請號: 201810932330.2
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN108825393A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 周昊;胡崇波;鄭君;侯尊;洪楠;卞少春;索國安;周佳;盧東亮;趙懷山;竺磊
• 申請（專利權）人: 蕪湖鉆石航空發動機有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02F7/00;F02B75/24
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種水平對置發動機的缸體總成，包括缸體本體和與缸體本體為一體成型的曲軸軸承座和凸輪軸軸承座。本發明水平對置發動機的缸體總成，易于加工，加工過程簡單，加工效率高，成本低。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體地說，本發明涉及一種水平對置發動機的缸體總成。

背景技術

現有的水平對置發動機缸體分為左缸體和右缸體，左右缸體互為框架，靠左右缸體結合面上的一圈螺栓來密封，這種發動機缸體存在的缺點如下：

1、加工難度大：傳統缸體加工曲軸軸承孔和凸輪軸承孔前，需要用曲軸軸承座螺柱和對應的螺母將左右缸體按設計狀態的預緊力擰緊，這就是所謂的缸體合箱加工。而在合箱加工前右缸體安裝面A和左缸體安裝面C必須加工到位，因為合箱后A面和C面都有螺柱和對應的螺母存在，緊固件擋住刀具無法實現合箱后加工A面和C面。此時再加工曲軸軸承孔和凸輪軸承孔會因為面A和面C承受螺栓預緊力而導致變形，要保證面A和面C的平面度，而且同時保證面B到面A和面B到面C的距離相同，加工難度很大，加工效率低；

2、活塞偏磨、燃氣泄漏量大：因為加工過程中面A和面C都是以左右缸體各自精基準加工，同時面A和面C合箱后無法通過再次加工保證面A和面C的平行度，導致左右缸體缸孔并不是180°分布，這樣活塞在運動過程中會導致活塞偏磨、燃氣泄漏量大，再嚴重可能會導致發動機拉缸；

3、發動機性能不穩、振動大、使用壽命短：缸體加工過程中很難保證面B到面A和面B到面C的距離，這兩個距離會影響發動機的壓縮余隙，進而影響發動機的壓縮比，導致發動機在運行過程中對置兩缸的爆發壓力不一致，發動機性能不穩、振動噪聲大、使用壽命短；

4、缸體質量大：這種缸體左右互為框架，結構較為厚重，如果作為航空動力裝備，會因為重量大導致市場競爭力下降；

5、制作成品高：這種發動機缸體在制作過程中要針對左右缸體分別開兩套模具，制作成本高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種水平對置發動機的缸體總成，目的是提高加工效率。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：水平對置發動機的缸體總成，包括缸體本體和與缸體本體為一體成型的曲軸軸承座和凸輪軸軸承座。

所述缸體本體具有容納左活塞的左缸孔和容納右活塞的右缸孔，左缸孔和右缸孔為同軸設置，所述曲軸軸承座位于左缸孔和右缸孔之間。

所述左缸孔和所述右缸孔分別設置兩個。

所述缸體本體內部設有用于安裝液壓挺柱的液壓挺柱安裝孔。

本發明水平對置發動機的缸體總成，易于加工，加工過程簡單，加工效率高，成本低。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明水平對置發動機的缸體總成的結構示意圖；

圖2是本發明水平對置發動機的缸體總成的主視圖；

圖中標記為：1、曲軸軸承座；2、左缸孔；3、主油道；4、液壓挺柱安裝孔；5、凸輪軸軸承座；6、第一空心定位銷；7、第一螺栓孔；8、第二空心定位銷；9、第二螺栓孔；10、工藝油孔；11、凸輪潤滑油孔；12、曲軸潤滑油孔；13、右缸孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。