[發明專利]一種明挖車站主體結構及其施工方法

在審

• 申請號: 201810931409.3
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN108914966A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 孟慶龍;張永恒;趙晨陽;高健;張永生;楊廣釗;趙艷雙;常國棟;趙成;楊佳
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種明挖車站主體結構及其施工方法，所述的車站主體為兩層雙柱三跨箱形結構，施工方法為：平整場地，打設降水井并進行降水，施作基坑排水措施，施作鉆孔灌注樁；基坑開挖至第一道支撐下0.7m深度，施作樁頂冠梁，并架設第一道鋼支撐；繼續向下開挖至基坑底，依次架設第二道、第三道支撐，及時安放腰梁；澆筑底板混凝土結構，施作側墻防水層，澆筑部分側墻；施作倒撐，拆除第三道鋼支撐，澆筑地下二層剩余側墻結構及地下一層中板結構；拆除第二道鋼支撐，澆筑地下一層側墻及頂板結構，施作頂板防水層并及時回填，回填至第一道鋼支撐位置處，土層壓實后拆除第一道鋼支撐及倒撐，在回填至地面，施作站臺板結構及其他內部構件。

技術領域

本發明涉及地鐵工程結構技術領域，更具體地說，它涉及一種明挖車站主體結構及其施工方法。

背景技術

隨著國內主要城市地鐵建設快速發展，地鐵出行已經成為城市最重要的日常交通選擇方式之一，并且隨著國內經濟的不斷發展，目前很多城市中，地下軌道交通的建設也正在如火如荼的進行，地鐵與城市綜合管廊均沿著城市主要道路來進行敷設；地鐵建設也需要適應各種地質條件，同時，復雜的地下環境對地鐵結構耐久性提出嚴峻的考驗。

目前明挖車站使用的盾構法施工使得盾構機在施工期間靈活性差，其反復的拆裝組卸拖拉過站等大大降低的了盾構機的使用壽命。同時，盾構始發井、接收井、掉頭井的施工及盾構機的解體、吊出、轉場等所造成的額外的施工費用，使盾構法施工中的工程成本造價每km較盾構機正常推進的費用增加高達近10％左右；而對于盾構機的拖拉過站，涉及到加深加寬車站所帶來的額外費用，每km增加約6％～8％?？梢姡枰环N新型的明挖車站主體結構及其施工方法改善現有的盾構法施工中的非推進作業施工所存在的缺陷，提高車站施工的效率，降低施工成本，提高施工的安全性。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種明挖車站主體結構及其施工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種明挖車站主體結構，車站主體為兩層雙柱三跨箱形結構，車站共設置3個出入口、1個安全出入口及2組風亭。車站南側設置3個出入口；1號風亭位于車站一端頂出，2號風亭設置在車站另一端的側面，外掛于車站主體；1號安全出入口位于車站側面。

車站結構施工步驟：車站主體為兩層雙柱三跨箱形結構，采用順作法由基底向上進行結構施工，施工時遵循“豎向分層，縱向分段，從下至上”的施工原則，橫向每層整體施作，豎向從底板開始自下而上施作。根據場地條件以及基坑開挖施工情況，先施工車站主體結構，其次附屬結構，其中車站主體結構先施工一端頭井，其次另一端頭井，最后施工中間標準段。其中車站主體結構施工按設計圖的誘導縫分塊進行施工。每施工段的施工順序：墊層施工→底板、底板梁施工→站臺層立柱施工→站臺層側墻、中板、中板梁施工→站廳層立柱施工→站廳層側墻、頂板、頂板梁施工→其他項目施工。

明挖車站主體結構的施工工藝流程為：施工準備→清底、接地網、墊層、倒濾層→底板防水施工→底板鋼筋綁扎→底板澆筑砼養護→底板側墻防水施工→底層柱、墻、中板鋼筋→底層柱、墻、中板立?！讓又?、墻、中板澆砼→上層側墻防水施工→上層柱、墻、頂板鋼筋→上層柱、墻、頂板立?！蠈又?、頂板澆砼→頂板防水→基坑回填。

作為本發明進一步的方案，所述的接地網由水平接地體、垂直接地體構成并經接地引出線引出。接地網在車站底板墊層下的埋設深度為0.6m，車站整個接地網設置70根垂直接地體。

作為本發明進一步的方案，所述墊層采用C15混凝土，在坑內開挖排水溝、集水井，抽干基底積水；坑底滲水較大，且有一定承壓水時，則采取排水減壓的措施后澆注封底混凝土。墊層混凝土施工完必須保證其表面平順、干凈、干燥。