[發明專利]高耐磨含砂霧封層材料及其制備方法和應用

有效

• 申請號: 201810929220.0
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN109135486B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 徐建暉;郝增恒;王杰;代劍鋒;陳誠;王民
• 申請（專利權）人: 重慶市智翔鋪道技術工程有限公司
• 主分類號: C09D133/12
• 分類號: C09D133/12;C09D7/61;C09D7/63;C09D7/65;C08F220/14;C08F218/08;C08F220/18
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 石歡歡

本發明屬于瀝青材料的組合物技術領域，具體涉及一種高耐磨含砂霧封層材料。所述含砂霧封層材料的主要組分為改性甲基丙烯酸類樹脂，所述改性甲基丙烯酸類樹脂由甲基丙烯酸甲酯單體、醋酸乙烯酯單體和丙烯酸丁酯單體，在催化劑、增韌劑和抗老化劑作用下共聚而得。本發明的材料耐磨性好，養護時間短。

技術領域

本發明屬于瀝青材料的組合物技術領域，具體涉及一種高耐磨含砂霧封層材料及其制備方法和應用。

背景技術

截止2016年底，我國公路總里程達469.63萬公里，公路養護里程達459.00萬公里，占公路總里程的97.7%，其中，高速公路通車里程超過12萬公里，居全球首位，龐大的公路總里程決定了養護行業的巨大市場需求。

我國公路通車總里程逐年遞增，實現了由“初步連通”向“覆蓋成網”的重大跨越。然而，伴隨著日益增大的交通量、載荷量以及愈加惡劣的自然環境、氣候因素，原有瀝青路面在未達到設計年限時便已出現諸如裂縫、車轍、坑槽、沉陷、表面破損、松散等路面早期病害，這在很大程度上降低了瀝青路面的行車舒適度，并且不利于行車安全。針對瀝青路面早期病害，霧封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、薄層罩面等路面封層技術順應社會發展需求，應時而生。

雖然，碎石封層、微表處、稀漿封層和薄層罩面等封層技術可對路面早期病害進行維修、保養，但對設備、施工工藝、技術人員素質要求比較嚴苛。同時，上述技術還會帶來環保、廢料處理、能源浪費、重劃交通路面線，封路時間過長引起的交通及社會經濟損失等一系列問題。

霧封層作為路面常用養護方法，具有造價低廉、施工快捷等優點。根據材料類型的不同，可將霧封層分為以下三類：含砂霧封層材料、油性霧封層材料及添加特征氧化劑的新型霧封層材料。含砂霧封層材料通常為乳化瀝青或改性乳化瀝青加入不同添加劑而制得的材料，因為施工時可以向其中加水改變材料的黏度，稱為含砂霧封層材料。油性霧封層材料也被稱之為溶劑型霧封層材料，一般為瀝青或改性瀝青溶于溶劑油后添加不同的外加劑制成的。而新型霧封層材料典型的有有機硅霧封層材料，就是在霧封層材料中添加有機硅防水抗油劑，用來改善霧封層材料的封水能力及滲透性（“基于不停航要求的耐久型霧封層材料應用技術研究”，鄭敏楠，長安大學碩士學位論文，第10頁，公開日2016年12月31日）。

然而，目前市面上現有的水性霧封層材料的耐磨性不好，難以滿足市政道路施工對開放交通時限的要求。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種含砂霧封層材料，該材料的耐磨性好。

除特別說明外，本發明所述份數均為質量份。

此外，發明人還發現，現有的水性霧封層材料的養護時間長。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：

含砂霧封層材料，主要組分為改性甲基丙烯酸類樹脂，所述改性甲基丙烯酸類樹脂由甲基丙烯酸甲酯單體、醋酸乙烯酯單體和丙烯酸丁酯單體，在催化劑、增韌劑和抗老化劑作用下共聚而得。

所述甲基丙烯酸類樹脂的英文簡稱為MMA。

發明人意外發現，主要組分為改性甲基丙烯酸類樹脂，所述改性甲基丙烯酸類樹脂由甲基丙烯酸甲酯單體、醋酸乙烯酯單體和丙烯酸丁酯單體，在催化劑、增韌劑和抗老化劑作用下共聚而得；的含砂霧封層材料的耐磨性好。

同時，該含砂霧封層材料解決了現有的水性霧封層材料的養護時間長的問題。

為了進一步提高上述含砂霧封層材料的耐磨性，所述甲基丙烯酸甲酯單體、醋酸乙烯酯單體和丙烯酸丁酯單體的質量比為3-5:1-2:1-2。

為了進一步提高上述含砂霧封層材料的耐磨性，所述甲基丙烯酸甲酯單體、醋酸乙烯酯單體和丙烯酸丁酯單體的質量比為3:1:1。