[發明專利]折疊式隧道下錨段襯砌臺車及其施工方法

在審

• 申請號: 201810926029.0
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN108843348A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 劉國強
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團第六工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/40
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

本發明提供一種折疊式隧道下錨段襯砌臺車及其施工方法，折疊式隧道下錨段襯砌臺車包括模板裝置和行車裝置，模板裝置包括具有多個襯砌模板的模板單元和多個伸縮單元，相鄰兩個襯砌模板的端部鉸接，相鄰兩個襯砌模板之間鉸接有一個伸縮單元，位于模板單元末端的襯砌模板鉸接有第一支撐組件，多個伸縮單元驅動模板單元展開或收攏，行車裝置包括行走單元和頂推單元，頂推單元安裝在行走單元的第一支座上，頂推單元的驅動端與位于模板單元首端的襯砌模板連接，頂推單元驅動模板單元沿平行于模板單元展開狀態的水平徑向的方向移動。以及施工方法。折疊式隧道下錨段襯砌臺車及其施工方法均具有安全性好、施工效率高且施工質量好的優點。

技術領域

本發明涉及隧道施工設備技術領域，具體地說，是涉及一種折疊式隧道下錨段襯砌臺車以及該折疊式隧道下錨段襯砌臺車的施工方法。

背景技術

隧道下錨段的襯砌施工主要是采用襯砌臺車進行施工，而傳統的襯砌臺車均采用工字鋼制作組合成臺架，并搭配組合鋼模板使用，但由于下錨段的鋼模板尺寸較小、重量較輕，因此組合時所需鋼模板數量較多，導致組合后鋼模板間的相對位置精度差，從而使得澆筑出的隧道的整體外觀質量難以控制。此外，由于自制臺架相對簡易、鋼模板輕巧，導致鋼模板間的連接位置較多，因此對鋼模板的組裝要求高，使得鋼模板的組裝效率低，且在混凝土澆筑過程中需要盡量減緩澆筑速度，以避免由于鋼模板與臺架整體之間的受力不均勻而導致出現跑模現象。

再者，目前隧道下錨段的設計普遍采用區段左下錨段和右下錨段設計，導致在該區段內進行襯砌施工時需要進行多次鋼模板的拆裝，使得下錨段的襯砌施工的施工精度、施工效率和施工質量無法得到有效的保證。并且，傳統的襯砌臺車組裝后整體剛度和穩定性較差，使得澆筑時混凝土的振搗容易受到影響，導致對襯砌的澆筑質量和澆筑出的襯砌的強度產生直接影響。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的主要目的是提供一種安全性好、施工效率高且施工質量好的折疊式隧道下錨段襯砌臺車。

本發明的另一目的是提供一種安全性好、施工效率高且施工質量好的折疊式隧道下錨段襯砌臺車的施工方法。

為了實現本發明的主要目的，本發明提供一種折疊式隧道下錨段襯砌臺車，其中，包括模板裝置和行車裝置，模板裝置包括模板單元和多個伸縮單元，模板單元包括多個襯砌模板，相鄰兩個襯砌模板的端部鉸接，相鄰兩個襯砌模板之間設置有一個伸縮單元，一個伸縮單元的兩端分別與相對應的兩個襯砌模板鉸接，位于模板單元末端的襯砌模板鉸接有第一支撐組件，多個伸縮單元驅動模板單元展開或收攏，行車裝置包括行走單元和頂推單元，行走單元包括第一支座、第一行走輪組和驅動機構，第一行走輪組安裝在第一支座的底部，驅動機構安裝在第一支座上，驅動機構驅動第一行走輪組的第一行走輪繞自身的軸線轉動，頂推單元安裝在第一支座上，頂推單元的驅動端與位于模板單元首端的襯砌模板連接，頂推單元驅動模板單元沿平行于模板單元展開狀態的水平徑向的方向移動，第一支座遠離模板單元的一側鉸接有第二支撐組件。

由上可見，通過對折疊式隧道下錨段襯砌臺車的結構設計，使得該折疊式隧道下錨段襯砌臺車能夠實現下錨段襯砌模板的快速拆裝，相比于傳統的襯砌臺車具有施工效率高、施工質量好的優點。此外，采用多個伸縮單元控制模板單元沿隧道下錨段環向依次展開，能夠保證襯砌模板更好的與隧道下錨段的支護模板貼合，保證隧道下錨段襯砌的施工質量，且模板單元的展開和收攏的結構能夠使得模板單元具有更大的可變形空間，從而使得折疊式隧道下錨段襯砌臺車的適用范圍更廣，即本發明提供的折疊式隧道下錨段施工臺車能夠適用于隧道斷面和隧道下錨段徑向寬度差大的隧道下錨段施工。

進一步的方案是，每一個襯砌模板上均設置有澆筑窗口。

由上可見，澆筑窗口用于為隧道下錨段襯砌澆筑時提供澆筑入口，使得隧道下錨段襯砌施工時，混凝土能夠均勻地、平衡地澆筑到支護模板內，既保證澆筑的效率，又保證澆筑過程中模板單元的整體穩定性。

更進一步的方案是，每一個襯砌模板的澆筑窗口處設置有操作平臺。