[發明專利]碰撞保護裝置及汽車

在審

• 申請號: 201810925603.0
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN109109798A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 胡帥帥;顧鵬云;陳佳軍;呂曉江;張海洋;楊震;周大永;王海波;林琳;管立君
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/36
• 分類號: B60R19/36
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 曾章沐

本發明提供了一種碰撞保護裝置及汽車，涉及汽車碰撞保護技術領域。一種碰撞保護裝置包括：第一彈性元件和第二彈性元件；第一彈性元件的第一端用于與第一車身構件連接，第一彈性元件的第二端與第二彈性元件的第一端連接，第二彈性元件的第二端用于與第二車身構件連接；當發生低速碰撞時，第一車身構件受到碰撞而使第一彈性元件壓縮，第一彈性元件吸收碰撞能量；當發生高速碰撞時，第一車身構件受到碰撞使第一彈性元件壓縮，且第一彈性元件能夠使第二彈性元件壓縮，使得第一彈性元件和第二彈性元件同時吸收碰撞能量。一種汽車包括碰撞保護裝置。緩解了現有裝置成本高、結構復雜、低速碰撞維修費用高等問題。

技術領域

本發明涉及汽車碰撞保護技術領域，尤其是涉及一種碰撞保護裝置及汽車。

背景技術

目前最普及的汽車保險杠總成包括保險杠橫梁、保險杠附件以及保險杠橫梁與保險杠之間的泡沫，該泡沫具有一定的柔性，在較小的載荷水平上可變形，用于行人保護，在一定的碰撞情況下，保護行人防止與堅硬的剛性結構(如保險杠橫梁、前縱梁等)直接碰撞。

另外，行業內汽車設計一般有如下要求，在非常低的速度范圍內如4km/h，機動車保持無損壞，在該速度范圍內，行人保護由于低速度而可不考慮。在相對較低的速度中，碰撞時汽車損壞盡可能的小；在以相對較高的速度碰撞時，保護重點多傾向于乘員保護，保護性能多取決于機動車的設計及碰撞結構。因此，汽車前端設計成能在確定的變形程度上吸能的變形結構。在汽車設計時，上述各種性能目標對汽車的設計要求往往部分彼此矛盾，例如，上述要求需要比較長的車輛前端及較高的質量，但其對汽車輕量化及行駛動力學產生了不利影響。

針對上述情況，現有專利提出了一些解決方案，具體包括：專利DE102010054641A1提供了一種具有橫梁的保險杠裝置，用于行人的柔軟保護，在發生碰撞后能夠使吸能元件擺動到行人保護元件前方，提高吸能程度，減小碰撞損害；專利DE102012112636A1提供了一種具有保險杠橫梁和行人保護元件的保險杠裝置，該行人保護元件能基于促動器從剛性狀態轉換到柔性狀態，以起到行人保護作用；專利CN107148373A公布的用于機動車的行人保護裝置，在保險杠橫梁的外側設置了變形元件，該變形元件的第一元件和第二元件能夠相對移動或者相對靜止，以實現柔性狀態和剛性狀態之間的切換。

然而，專利DE102010054641A1和DE102012112636A1中的保險杠裝置需要碰撞傳感器或者預碰撞傳感器，成本較高，結構較為復雜，可靠性不如純機械裝置；專利CN107148373A中的行人保護裝置屬于純機械裝置，但是汽車各類構件基本屬于薄壁件，該專利所述的結構如果壁厚尺寸較大，會影響汽車輕量化指標，如果壁厚尺寸較小，則達不到該專利中所述功能，從而影響行人保護裝置的正常使用。

基于上述問題，提出一種成本低、結構簡單、滿足輕量化要求的碰撞保護裝置顯得尤為重要。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種碰撞保護裝置及汽車，以緩解上述至少一個問題。

本發明提供的一種碰撞保護裝置包括：第一彈性元件和第二彈性元件；

所述第一彈性元件的第一端用于與第一車身構件連接，所述第一彈性元件的第二端與所述第二彈性元件的第一端連接，所述第二彈性元件的第二端用于與第二車身構件連接；

當發生低速碰撞時，所述第一車身構件受到碰撞而使所述第一彈性元件壓縮，所述第一彈性元件吸收碰撞能量；當發生高速碰撞時，所述第一車身構件受到碰撞使所述第一彈性元件壓縮，且所述第一彈性元件的大量壓縮能夠使所述第二彈性元件明顯壓縮，使得所述第一彈性元件和所述第二彈性元件同時吸收碰撞能量。