[發(fā)明專(zhuān)利]燃油供油系統(tǒng)、供油方法以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810921857.5
• 申請(qǐng)日: 2018-08-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110821679B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單亞杰;陶金偉;柳海波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02C7/22
• 分類(lèi)號(hào): F02C7/22;F02C7/236
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 喻學(xué)兵

本發(fā)明涉及一種燃油供油系統(tǒng)、供油方法以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，上述供油系統(tǒng)包括射流泵，所述射流泵包括第一進(jìn)口、第二進(jìn)口、第一出口、第二出口以及調(diào)節(jié)活門(mén)；所述射流泵具有第一工況、第二工況；在所述第一工況從第一進(jìn)口、第二進(jìn)口輸入所述射流泵的燃油從所述第二出口輸出；在所述第二工況從第一進(jìn)口、第二進(jìn)口輸入所述射流泵的燃油從所述第一出口以及第二出口分別輸出，所述調(diào)節(jié)活門(mén)隨第一進(jìn)口進(jìn)入的燃油的壓力增大而增大所述第一出口的開(kāi)度；從所述第二進(jìn)口輸入的燃油經(jīng)從所述第一進(jìn)口輸入的燃油引射加壓后從所述第二出口輸出。以上燃油供油系統(tǒng)、供油方法以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)至少具有運(yùn)行穩(wěn)定、降低燃油溫升等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，主要涉及一種燃油供油系統(tǒng)、供油方法以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)原理如圖1所示，主要由低壓泵1、高壓泵2、計(jì)量活門(mén)3、高壓關(guān)斷活門(mén)4、回油活門(mén)5、壓差活門(mén)6、燃油總管8和燃油噴嘴7等組成，航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)油從油箱抽取后，經(jīng)過(guò)低壓泵1和高壓泵2 增壓，包括兩路，其一是輸油油路，通過(guò)計(jì)量活門(mén)3和高壓關(guān)斷活門(mén)4進(jìn)入燃油總管8和燃油噴嘴7供至航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。計(jì)量活門(mén)3用于計(jì)量到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油量；高壓關(guān)斷活門(mén)7用于保持燃油供油系統(tǒng)有足夠的最小伺服壓力，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，及時(shí)關(guān)斷，以切斷至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油；壓差活門(mén)6用于保證計(jì)量活門(mén)3前后的壓差恒定，如此設(shè)計(jì)的燃油供油系統(tǒng)，使得控制計(jì)量活門(mén)3的位置，便能控制至燃燒室的燃油量。其二是回油油路，回油活門(mén)5用于將高壓泵2提供的多余發(fā)動(dòng)機(jī)需求的燃油回至低壓泵1后。

由于高壓泵2多采用定排量泵，而高壓泵2轉(zhuǎn)軸與高壓轉(zhuǎn)子通過(guò)齒輪傳動(dòng)，因此高壓泵2的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)具有一定滯后性。如此即導(dǎo)致了一些工況下，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高但需求燃油流量較小的工況下，大量的高壓燃油會(huì)通過(guò)回油活門(mén)5回至低壓泵1后，造成液壓功率虛耗，燃油系統(tǒng)溫度升高等一系列問(wèn)題。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中，如圖2所示，有一種改進(jìn)方案是燃油供油系統(tǒng)中的回油油路的回油活門(mén)5之后設(shè)置射流泵9，低壓泵1的低壓燃油輸入射流泵9，從回油活門(mén)5輸出的高壓燃油輸入射流泵9，在射流泵9內(nèi)部對(duì)低壓燃油進(jìn)行引射增壓，以充分利用回油活門(mén)5輸出的燃油的壓力，提高液壓功率使用率。該系統(tǒng)中燃油流返回位置為射流泵的噴嘴前。但實(shí)際情況中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油需求量最大值與最小值相差很大，在一些工況下，例如高轉(zhuǎn)速小流量點(diǎn)及一些發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)切油點(diǎn)，回油活門(mén)5需要把幾乎所有的經(jīng)過(guò)高壓泵2增壓的高壓燃油返回，在這種情況下，短時(shí)間內(nèi)燃油系統(tǒng)的壓力會(huì)被提高至很高的狀態(tài)，不利于燃油泵卸荷，對(duì)燃油泵的壽命等產(chǎn)生影響，同時(shí)回油流量范圍較寬，射流泵9與燃油系統(tǒng)的匹配性設(shè)計(jì)較難，其原因在于，射流泵9本身由于材料的限制，存在極限壓力的制約，因此為了防止在發(fā)生上述短時(shí)間內(nèi)燃油系統(tǒng)的壓力會(huì)被提高至很高的狀態(tài)的工況時(shí)射流泵9的噴嘴損壞，射流泵9的噴嘴的口徑需要大于某個(gè)數(shù)值，制約了其增壓能力。

綜上，本領(lǐng)域需要一種增壓效果好、系統(tǒng)溫升低、運(yùn)行平穩(wěn)的燃油供油系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種燃油供油系統(tǒng)。

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種燃油供油方法。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的一種燃油供油系統(tǒng)，包括回油油路，所述回油油路包括射流泵，所述射流泵包括第一進(jìn)口、第二進(jìn)口、第一出口、第二出口以及調(diào)節(jié)活門(mén)；所述射流泵具有第一工況、第二工況；

在所述第一工況從第一進(jìn)口、第二進(jìn)口輸入所述射流泵的燃油從所述第二出口輸出；

在所述第二工況從第一進(jìn)口、第二進(jìn)口輸入所述射流泵的燃油從所述第一出口以及第二出口分別輸出，所述調(diào)節(jié)活門(mén)隨第一進(jìn)口進(jìn)入的燃油的壓力增大而增大所述第一出口的開(kāi)度；

從所述第二進(jìn)口輸入的燃油經(jīng)從所述第一進(jìn)口輸入的燃油引射加壓后從所述第二出口輸出。