[發明專利]用于電動汽車的移動儲能裝置

在審

• 申請號: 201810921814.7
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN108749640A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 寧興江
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B62D63/06
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;齊記

1.一種用于電動汽車的移動儲能裝置，用于為電動汽車補充能量，其特征在于，包括：

拖車系統，用于與所述電動汽車可拆卸連接，并可隨所述電動汽車移動，所述拖車系統包括燈光指示系統，用于顯示所述拖車系統的移動狀態；

模塊化電池系統，為模塊化設計，用于安裝在所述拖車系統上，為所述電動汽車增加能量；

高壓連接組件和低壓連接組件，所述高壓連接組件用于與所述模塊化電池系統及所述電動汽車相連，以進行高壓能量傳輸，所述低壓連接組件用于與所述模塊化電池系統、所述燈光指示系統及所述電動汽車連接，以進行所述電動汽車的電池系統低壓電氣連接及所述燈光指示系統連接。

2.根據權利要求1所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述拖車系統包括：

車架，為承載體，用作所述拖車系統中其它部件的安裝基礎；

懸架系統，安裝在所述車架下方；

車輪，通過所述懸架系統安裝在所述車架上，用于帶動所述車架及其上的其它部件移動；

連接架，安裝在所述車架的上方，用于支撐和安裝所述模塊化電池系統，以將所述模塊化電池系統安裝在所述車架上；和

連接桿，固定連接在所述車架的前端，用于與所述電動汽車形成可拆卸連接。

3.根據權利要求2所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述懸架系統為非獨立懸架、半獨立懸架或獨立懸架。

4.根據權利要求2所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述連接桿的前端具有軸向貫通的孔，所述孔用于容置止脫銷或連接鉤，以通過所述止脫銷或所述連接鉤與所述電動汽車形成可拆卸連接結構。

5.根據權利要求1所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述拖車系統還包括制動系統，用于制動所述拖車系統。

6.根據權利要求1所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述高壓連接組件包括高壓線束和高壓接插件，所述高壓線束的一端連接在所述模塊化電池系統上，所述高壓線束的另一端連接所述高壓接插件，所述高壓接插件用于與所述電動汽車連接，以進行高壓能量傳輸；

所述低壓連接組件包括低壓線束及低壓接插件，所述低壓線束的一端對應連接在所述模塊化電池系統及所述燈光指示系統上，所述低壓線束的另一端連接所述低壓接插件，所述低壓接插件用于與所述電動汽車連接，以進行所述電動汽車的電池系統的低壓電氣連接及所述拖車系統的燈光指示系統連接。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述模塊化電池系統包括：

多個模塊化分電池包，它們之間串聯連接，每一模塊化分電池包用于提供能量；

電池管理系統BMS，用于監控并管理所述模塊化電池系統，以保障所述模塊化電池系統使用安全、使用性能和使用壽命；

電池斷開單元BDU，安裝在所述多個模塊化分電池包與所述高壓連接電路之間，用于控制所述多個模塊化分電池包到所述電動汽車的高壓電路的通斷、防止高壓回路在鑰匙起動瞬間出現大電流、以及保護所述電動汽車的電氣安全；

高壓連接電路，包括所述多個模塊化分電池包之間的連接電路，所述多個模塊化分電池包與所述電池斷開單元BDU連接電路，以及所述電池斷開單元BDU與所述高壓連接組件的連接電路；

低壓連接電路，其一端連接至所述電池管理系統BMS及所述燈光指示系統的連接電路，其另一個端連接至所述低壓連接組件；和

殼體，安裝在所述多個模塊化分電池包的外部，以保護它們；

其中，所述多個模塊化分電池包之間的連接電路，及所述多個模塊化分電池包與所述電池斷開單元BDU連接電路，均采用快速插接件，以便于快速拆裝。

8.根據權利要求7所述的移動儲能裝置，其特征在于，每一模塊化分電池包均包括電芯、模組、高壓連接接口和低壓連接接口。

9.根據權利要求7所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述電池斷開單元BDU包括：正極直流接觸器、負極直流接觸器、預充直流接觸器、預充電阻及保險絲。

10.根據權利要求1所述的移動儲能裝置，其特征在于，所述電池管理系統BMS采用分布式BMS，其包括主板、多個從板和采集線束，所述多個從板的數量與所述多個模塊化分電池包的數量一一對應，每一從板安裝在對應的模塊化分電池包處。