[發明專利]一種提高預埋槽道周圍混凝土翹皮拉拔力的方法及錨固裝置

有效

• 申請號: 201810916190.X
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN109057860B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 萬橋;陳亞平;李長春;張松;韋雨齊;姜新華
• 申請（專利權）人: 武漢材料保護研究所有限公司
• 主分類號: E21F17/02
• 分類號: E21F17/02;E21D11/08;E21D20/00
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 張火春

本發明公開了一種提高預埋槽道周圍混凝土翹皮拉拔力的方法及錨固裝置，所述預埋槽道為預埋的弧形槽道，首先將T型螺栓的T型頭置于弧形槽道的槽道內；然后在T型螺栓的螺桿上套裝設有螺栓孔的直條型剛性墊板，直條型剛性墊板的長度方向與弧形槽道的槽道方向相同設置；利用螺母將直條型剛性墊板緊固在螺桿上，使得直條型剛性墊板形變后與弧形槽道的弧形表面緊密貼合，螺桿伸出部分作為隧道內附屬設施的安裝點。本發明大幅度提高預埋槽道周圍混凝土翹皮拉拔力。該技術成本低、性價比高，不僅可以有效解決大錨桿間距預埋槽道低拉拔力翹皮的情況，還可以將正常錨桿間距預埋槽道的拉拔力值大幅度提高。

技術領域

本發明屬于預埋槽道技術領域，涉及一種防止預埋槽道周圍混凝土翹皮的方法，具體涉及一種提高預埋槽道周圍混凝土翹皮拉拔力的方法及錨固裝置。

背景技術

中國的城市軌道交通正在向智慧化、數據化、自動化、節能化、高效化邁進。軌道交通的智慧化、數據化、自動化的運行離不開接觸網以及配套的強、弱電電纜支架、FAS管線、照明管線、區間電話線路、消防水管、緊急疏散平臺等管線。目前常規做法是在已完成的盾構隧道管片上采用化學植筋或者打膨脹螺栓的方式來安裝固定管線，這些方式需要在既有結構上鉆孔，會對結構本身造成一定的損傷，影響結構耐久性，并且螺栓在地下潮濕的環境中容易腐蝕，更換維護周期一般不超過15年。因此鐵路隧道內接觸網上采用打孔后植入錨栓的方式,不僅施工強度大，施工進度慢，還影響管片的使用壽命，后期維護成本高。

城市軌道交通需要快速、高質量的發展，在這樣的時代背景下，2013年，深圳地鐵在中國率先采用預埋滑槽技術，隨后蘭州地鐵、西安地鐵、青島地鐵、長沙地鐵、石家莊地鐵、天津地鐵、南寧地鐵、太原地鐵、廈門地鐵都相繼使用預埋滑槽技術。

預埋滑槽技術是指在管片預制過程中將C型槽鋼預埋在混凝土管片中見圖4，后期機電安裝時通過T型螺栓將電纜、管線、設備等固定在盾構管片上。與傳統的鉆孔植筋或打膨脹螺栓相比，預埋滑槽的設計、施工及安裝精度高，可大大提高后期設備安裝功效；預埋滑槽對結構造成的損傷小，提高結構本身的完整性和耐久性。

目前，預埋槽道領域僅有TB/T3329-2013《電氣化鐵路接觸網隧道內預埋槽道》的行業參考標準。該標準規定了高鐵用預埋槽道的具體尺寸和錨桿間距，城市地鐵隧道用30/20、38/23用槽道沒有具體設計規定與要求，有的地方城市根據自身需要制定了相應的地方性企業標準，每個城市設計要求各不相同。因此不同城市對槽道錨桿間距(見圖1中L)要求也存在不同，一般對錨桿間距只作最大值要求。預埋在混凝土中槽道與混凝土中通過槽道錨桿產生力的作用，錨桿間距越小槽道與混凝土之間受力越好，但綜合成本提高，大部分廠家為了節約成本一般都會選做錨桿間距最大的設計。在錨桿間距過大的情況下，會出現預埋槽道在受拉拔力時周邊混凝土翹皮的情況，翹皮不僅影響管片的美觀，在地鐵后期運行中如果出現混凝土翹皮，還會影響地鐵運行安全，留下安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于解決上述存在的技術問題，提供一種易于施工安裝，大幅度提高預埋槽道周圍混凝土翹皮拉拔力的方法。該方法成本低、性價比高，不僅可以有效解決大錨桿間距預埋槽道低拉拔力翹皮的情況，還可以將正常錨桿間距預埋槽道的拉拔力值大幅度提高。此方法不僅可以用于槽道預埋進混凝土后出現混凝土周邊翹皮的補救措施，還可以用于降低預埋槽道周邊混凝土翹皮的風險。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種提高預埋槽道周圍混凝土翹皮拉拔力的方法，所述預埋槽道為預埋的弧形槽道，其特征在于，包括以下步驟：

首先將T型螺栓的T型頭置于弧形槽道的槽道內；

然后在T型螺栓的螺桿上套裝設有螺栓孔的直條型剛性墊板，直條型剛性墊板的長度方向與弧形槽道的槽道方向相同設置；

利用螺母將直條型剛性墊板緊固在螺桿上，使得直條型剛性墊板形變后與弧形槽道的弧形表面緊密貼合，螺桿伸出部分作為隧道內附屬設施的安裝點。