[發明專利]引擎的可變閥升程裝置

在審

• 申請號: 201810913464.X
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN109386338A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 全完宰;黃秀鉉;樸鐘雄;樸脧*;樸燦雄;李東亨
• 申請（專利權）人: 摩托尼科株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 金鮮英;張敬強

本發明的引擎的可變閥升程裝置包括：第一主體，通過與凸輪軸相結合的高速凸輪的旋轉運動，在預先設定的角度范圍內進行旋轉運動；第二主體，與第一主體相連接或分離；鎖銷，經過第二主體并朝向第一主體以能夠進行進出動作的方式結合；驅動模塊，通過連接部件與鎖銷相連接，用于使鎖銷進行進出動作；旋轉軸，配置于閥的上部，以橫穿第一主體和第二主體的兩側壁的方式設置，使得第一主體能夠進行旋轉運動；以及復位彈簧，設置于上述旋轉軸，用于提供復原力，使得通過上述高速凸輪進行旋轉運動的第一主體復位到原來位置。

技術領域

本發明涉及引擎的可變閥升程裝置，更詳細地，涉及根據車輛的運行條件控制閥的升程量的引擎的可變閥升程裝置。

背景技術

適用于汽車引擎的閥機構根據引擎的行程向燃燒室供給混合氣體并排出燃燒氣體。

最近，開發了根據引擎的運行條件，即，通過引擎的轉速和負荷來區分的引擎的運行區域，改變閥的開啟率或開閉時期，以此使混合氣體流入量和燃燒氣體的排出效率最優化的可變閥機構并適用于引擎。

由此，汽車引擎用可變閥機構可提供如引擎的燃油經濟性或扭矩、輸出等的引擎的性能并減少排氣量。

這種汽車引擎用可變閥機構包括改變閥的開閉時期的可變閥計時機構、改變閥的開啟量的可變閥升程機構以及改變閥的工作角度的可變閥工作角度機構等。

其中，可變閥升程機構用于在中低速模式中提高輸出及燃油經濟性，區分為搖臂式(rocker arm)、樞軸(pivot)式、挺桿(tappet)型、鏟斗(bucket)型等。

另一方面，現有技術的可變閥升程機構與車輛的負荷無關，吸氣閥的位移保持恒定狀態，由此，發揮最優效率的引擎的速度受到限制，在低速、負荷的情況下，因排氣的逆流，導致燃燒的不穩定，從而會降低車輛的燃油經濟性。

由此，為了使閥休止而使用液壓，但是這存在因可變閥升程機構的結構變得復雜所導致的作業性降低。

并且，在利用液壓的情況下，工作油的粘度對溫度呈現出敏感的反應，因此，隨著工作液壓的變更，會發生可變閥升程機構的錯誤工作，當調節閥升程量時，會導致精密度的降低。

為了解決這種問題，本申請人在以下的專利文獻1至專利文獻3等多個公開了在引擎的低速、低負荷狀態下，使一部分氣缸非活性化，在高速、高負荷狀態下，使整體氣缸活性化的休止控制動作及高速模式和執行低速模式的二級可變控制動作來提高引擎的效率的引擎的可變閥升程技術并得到了授權。

現有技術文獻

專利文獻

(專利文獻1)韓國專利授權號第10-1736806號(2017年5月22日公告)

(專利文獻2)韓國專利授權號第10-1675511號(2016年11月22日公告)

(專利文獻3)韓國專利授權號第10-1716321號(2017年3月17日公告)

發明內容

要解決的技術問題

另一方面，在專利文獻1至專利文獻3適用連接或分離第一主體和第二主體的鎖銷，在鎖銷的后側設置驅動模塊來使鎖定模塊進出。

由此，在專利文獻1至專利文獻3中，因需要將設置于第一主體及第二主體的后側的驅動模塊設置于氣缸頭的額外的空間，從而無法完全解除氣缸頭結構的限制性。

本發明用于解決上述問題，本發明的目的在于，提供根據車輛的運行條件控制閥的升程量的引擎的可變閥升程裝置。

本發明的再一目的在于，提供在車輛的低速、低負荷狀態下，可以使一部分氣缸非活性化的引擎的可變閥升程裝置。