[發明專利]一種防側扭的變剛度少片簧及其制備工藝

在審

• 申請號: 201810909270.2
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN108757793A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 汪翠琴;何文龍;吳承玄
• 申請（專利權）人: 安慶安簧汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F1/20
• 分類號: F16F1/20;F16F1/26;F16F3/02;B21C37/00
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

本發明公開了一種防側扭的變剛度少片簧及其制備工藝，包括從上至下依次層疊設置的第一主簧片、第二主簧片和副簧片，第一主簧片的一端設置有第一卷耳，第一主簧片的另一端設置有第二卷耳，第二主簧片和第一主簧片之間安裝有中間墊片，第二主簧片的一端設置有包耳，第二主簧片的另一端安裝有夾箍，第二主簧片與副簧片中間安裝有“”形狀的墊片。本發明通過“”形狀墊片的設置，能夠有效的防止主簧與副簧片之間的錯位與側扭；通過副簧片端部的“Z”字形設置，可對卷耳起到支撐保護作用，同時增加副簧片的作用長度，延長了主簧和副簧片的接觸時間，緩和了板簧的剛度突變，提高汽車行駛的平順性、安全性和乘坐的舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車懸架技術領域，具體是一種防側扭的變剛度少片簧。

背景技術

汽車的輕量化并不是一味地降低質量或板材厚度，與減重的概念并不能簡單等同。汽車輕量化是在完善或改進汽車綜合性能的基礎上，盡可能地降低車身重量，達到質量降低、結構優化、安全性能提高和成本降低這四者有機結合的目標。

少片簧是兩端薄中間厚、等寬等長的簧片所疊加起來的鋼板彈簧。同樣的承載，用少片簧代替多片簧能減輕板簧自重的20%左右；所以在汽車輕量化要求下，少片簧會得到越來越廣泛的應用。

傳統的少片簧都是等剛度的，空車時整車舒適性不好。變剛度少片簧能滿足空車舒適，滿車能承載的要求。但變剛度少片簧各簧片的長度基本與板簧的作用長度一致，汽車在不平路面上行駛時少片簧端部錯位明顯，為防止板簧在寬度方向側扭，通常在副簧片上鉚接夾箍。由于變剛度板簧的行程比較大，這就要求夾箍高度和寬度都要比等剛度板簧的夾箍高度高、寬度寬，這會占用底盤空間，同時在運動過程中會與輪胎、車架干涉，影響汽車行駛安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種防側扭的變剛度少片簧，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種防側扭的變剛度少片簧，包括從上至下設置的主簧和副簧，主簧包括第一主簧片和第二主簧片，副簧包括副簧片，第一主簧片的一端設置有第一卷耳，第一主簧片的另一端設置有第二卷耳，第一卷耳和第二卷耳中均安裝有襯套，第一主簧片和第二主簧片之間安裝有中間墊片，第二主簧片的一端設置有包耳并且包耳的角度呈90度，第二主簧片的另一端安裝有夾箍，第一主簧片與第二主簧片的端部之間安裝有端頭墊片，副簧片的一端呈“Z”字形并且副簧片的兩端均設置有第二墊片，第二主簧片與副簧片的中間部位之間安裝有第一墊片，主簧和副簧通過中心螺栓與螺母的配合相連并且中心螺栓依次貫穿第一主簧片、中間墊片、第二主簧片、第一墊片和副簧片。

作為本發明進一步的方案：第一墊片的形狀為“”形，一方面起到了中間墊片減少簧片片間摩擦的作用，同時又能夠有效的防止主簧與副簧片之間的錯位與側扭，第一卷耳采用上卷耳，第二卷耳采用平卷耳，平卷耳能減小卷耳根部應力，提高汽車行駛安全性。

作為本發明進一步的方案：襯套采用橡膠和鐵的復合材料制作，能更好吸收來自不平路面的沖擊載荷，減振降噪，提高乘坐舒適性，端頭墊片采用聚氨酯材料制作，第二墊片采用橡膠與鐵通過硫化膠接制成，副簧的兩端均設置有鉚釘孔，第二墊片用鉚釘通過鉚釘孔鉚接在副簧上。防止第二墊片在吊裝過程中脫落，減小汽車在行駛過程中來自板簧的噪聲，同時增強簧片工作時端部的柔性接觸。

作為本發明進一步的方案：第二主簧片的兩端均設置有墊片孔，端頭墊片裝配在墊片孔中。第二主簧片的非包耳段設置有鉚釘孔，鉚釘孔中安裝有鉚釘并且夾箍通過鉚釘固定在第二主簧片上。

作為本發明進一步的方案：夾箍通過夾箍螺栓、夾箍螺母以及夾箍套管的配合鎖緊在第二主簧片上。

所述防側扭的變剛度少片簧的制備工藝，具體步驟如下：

步驟一，斷料：根據所需長度將原材料彈簧鋼斷料成簧片；

步驟二，鉆孔：在簧片的中心位置鉆中心孔；