[發(fā)明專利]用于給電動(dòng)車輛充電的方法和設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810908811.X
• 申請(qǐng)日: 2018-08-10
• 公開（公告）號(hào): CN109383310A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B.庫(kù)普卡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/00
• 分類號(hào): B60L53/00;H02J7/00;H04L12/16
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姬亞東;申屠偉進(jìn)

本發(fā)明涉及用于給電動(dòng)車輛（22）充電的方法（10），其特征在于如下特征：?計(jì)算中心（20）借助于第一數(shù)據(jù)連接與充電站（21）連接并且借助于第二數(shù)據(jù)連接與電動(dòng)車輛（22）連接（11）；并且?所述電動(dòng)車輛（22）由所述充電站（21）來充電（12），而所述充電站（21）和所述電動(dòng)車輛（22）的充電控制（23）通過所述計(jì)算中心（20）來實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于給電動(dòng)車輛充電的方法。本發(fā)明還涉及一種相對(duì)應(yīng)的設(shè)備、一種相對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序以及一種相對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

在電氣技術(shù)中，如下任意靜止的設(shè)備或電氣設(shè)施都被稱作充電站，所述靜止的設(shè)備或電氣設(shè)施用于通過簡(jiǎn)單的調(diào)整或插入來將能量輸送給蓄電池運(yùn)行的移動(dòng)設(shè)備、機(jī)器或機(jī)動(dòng)車，而不必取出蓄能器、例如電動(dòng)車輛的牽引電池組。用于電動(dòng)車輛的充電站口頭上也被稱作“充電加油站”，并且可以包括多個(gè)充電接點(diǎn)，所述充電接點(diǎn)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式被表征為“充電樁”。在這種情況下，電池組管理系統(tǒng)大多處在電動(dòng)車輛中，所述電池組管理系統(tǒng)為了充電控制的目的而與充電樁進(jìn)行通信，以便對(duì)電流強(qiáng)度進(jìn)行適配或者在達(dá)到容量極限時(shí)結(jié)束該過程。

DE 102014221211 A1涉及一種用于在充電站上給具有電驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)車輛的牽引電池組充電的方法，其中在通信階段期間，所提及的在電動(dòng)車輛的充電設(shè)備與充電站之間的通信通過相導(dǎo)體并且通過中性導(dǎo)體來進(jìn)行，并且在緊接著的充電階段，充電電流流經(jīng)相導(dǎo)體和中性導(dǎo)體。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了按照獨(dú)立權(quán)利要求所述的一種用于給電動(dòng)車輛充電的方法、一種相對(duì)應(yīng)的設(shè)備、一種相對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序以及一種相對(duì)應(yīng)的機(jī)器可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)。

在這種情況下，所提出的解決方案基于如下認(rèn)識(shí)：電動(dòng)車輛的用于充電控制的軟件功能不允許模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。因此，隨后提出的方案的基本思想在于：通過充電控制和充電通信的轉(zhuǎn)移將現(xiàn)有的系統(tǒng)邊界移動(dòng)到作為象征的“云”中。

該解決方案的優(yōu)點(diǎn)在于軟件功能的可能的分散，所述軟件功能為此例如通過模式（Modes）來彼此進(jìn)行通信。在此，每個(gè)功能自己本身都可以解釋需要什么用于相對(duì)應(yīng)的模式變換。為此，用于在云中控制系統(tǒng)的功能預(yù)先給定目標(biāo)模式。用于實(shí)施所要求的模式變換的功能和對(duì)模式變換的反饋在相對(duì)應(yīng)的車輛控制設(shè)備（vehicle control unit；VCU）上進(jìn)行。在云中的功能比如需要對(duì)在VCU上運(yùn)行的功能的模式變換；在VCU上的功能對(duì)當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行反饋。在VCU上的每個(gè)負(fù)責(zé)子系統(tǒng)的功能都負(fù)責(zé)該實(shí)施方案本身，使得不再由功能進(jìn)行集中控制。

所提出的方案還認(rèn)識(shí)到：當(dāng)前有效的ISO/DIN標(biāo)準(zhǔn)描述了具體的充電流程和故障處理。因此，適當(dāng)?shù)能浖鉀Q方案應(yīng)該始終遵循所有ISO/DIN要求。然而，ISO/DIN標(biāo)準(zhǔn)還處在處理狀態(tài)下。不斷增加新的要求，并且現(xiàn)有的要求已經(jīng)被改變。以這種方式和方法，ISO/DIN委員會(huì)對(duì)從原始設(shè)備制造商（original equipment manufacturers，OEMs）和充電樁的制造商方面的檢查結(jié)果做出反應(yīng)。對(duì)于已經(jīng)在使用的車輛來說，這造成進(jìn)入修理廠，用來利用相對(duì)應(yīng)地適配的軟件對(duì)VCU重新編程（“刷新（Flashen）”）。

因此，本發(fā)明的一個(gè)重要方面在于：用于控制充電過程的軟件處在云中。在這種情況下，調(diào)節(jié)留在VCU上并且還形成在VCU與電動(dòng)車輛的高壓系統(tǒng)之間的接口。因此，在云中的充電流程控制和故障處理可以與當(dāng)前有效的ISO/DIN標(biāo)準(zhǔn)不斷地適配。所有車輛都使用相同的當(dāng)前狀況。不需要進(jìn)入修理廠。

該解決方案的另一優(yōu)點(diǎn)在于用于載波頻率傳輸（powerline communication（電力線通信），PLC）的微芯片和在用于充電控制的VCU上的相對(duì)應(yīng)的通信協(xié)議堆（communicationprotocol stack，ComStack）的多余以及所造成的成本節(jié)約。因此能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)有關(guān)的模塊的簡(jiǎn)化還考慮如下情況：市場(chǎng)上常見的PLC芯片只是有條件地適合于機(jī)動(dòng)車技術(shù)（汽車）應(yīng)用。