[發明專利]一種軌道交通系統的并軌裝置

在審

• 申請號: 201810905822.2
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN109178018A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 梅寒剛
• 申請（專利權）人: 杭州飛遁科技有限公司
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00;B61F13/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王利強

一種軌道交通系統的并軌裝置，包括第一軌道、第二軌道和第三軌道，該裝置上運行的車輛上設有第一行進輪和第二行進輪，第一行進輪安裝在用于與第一軌道和第二軌道匹配的第一車輪架上，第二行進輪安裝在用于與第三軌道匹配的第二車輪架上，第二車輪架與驅動組件連接；驅動組件驅動第二車輪架從而使第二行進輪處于第一狀態位或第二狀態位；當第二行進輪處于第一狀態位時，車輛沿著第一軌道行進過程中，第二行進輪不會與第三軌道發生搭接；當第二行進輪處于第二狀態位時，車輛沿著第一軌道行進過程中，第二行進輪將與第三軌道搭接并使車輛沿著第三軌道行進，當車輛運行到第三軌道末端時，第一行進輪與第二軌道搭接并使車輛沿著第二軌道行進。本發明簡化結構、降低成本。

技術領域

本發明屬于軌道交通系統領域，涉及一種軌道車分道方式，尤其是一種并軌裝置。

背景技術

現有的軌道車運行系統，分道機構通常需要配置額外的動力裝置，該動力裝置需要額外的占地和成本。

發明內容

為了克服已有軌道并軌方式的結構復雜、成本較高的不足，本發明提供了一種簡化結構、降低成本的軌道交通系統的并軌裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種軌道交通系統的并軌裝置，包括第一軌道和第二軌道，所述并軌裝置還包括第三軌道；

該裝置上運行的車輛上設有第一行進輪和第二行進輪，第一行進輪安裝在用于與所述第一軌道和第二軌道匹配的第一車輪架上，第二行進輪安裝在用于與所述第三軌道匹配的第二車輪架上，所述第二車輪架與用以帶動第二車輪架位移的驅動組件連接；驅動組件驅動第二車輪架從而使第二行進輪處于第一狀態位或第二狀態位；當第二行進輪處于第一狀態位時，車輛沿著第一軌道行進過程中，第二行進輪不會與第三軌道發生搭接；當第二行進輪處于第二狀態位時，車輛沿著第一軌道行進過程中，第二行進輪將與第三軌道搭接并使車輛沿著第三軌道行進，當車輛運行到第三軌道尾端時，第一行進輪與第二軌道搭接并使車輛沿著第二軌道行進。

本發明中，搭接是指軌道和行進輪匹配，且相互作用配合，行進輪沿著軌道運行時呈搭接狀態。

進一步，所述第三軌道位于第一軌道的上方、水平和下方。

所述第一軌道、第二軌道為單軌、雙軌或多軌。

所述第三軌道為單軌、雙軌或多軌。

所述第一車輪架與第一軌道及第一車輪架與第二軌道之間采用上掛式結構或下托式結構。

所述第二車輪架與第三軌道之間采用上掛式結構或下托式結構。

本發明的有益效果主要表現在：車輛通過改變第二車輪架7的狀態位即可實現軌道并軌選擇，不需要在軌道并軌處安裝額外的動力裝置進行扳道，簡化了軌道系統結構、降低了成本。使整個軌道系統成為固定系統，不再隨著不同的來車方向進行扳道，減少故障可能。

附圖說明

圖1是實例1的第二行進輪處于第一狀態位時的示意圖。

圖2是實例1的第二行進輪處于第二狀態位時的示意圖。

圖3是是實例1的車輛運行時在0位置的行進輪與軌道的相互位置關系示意圖。

圖4是實例1的車輛運行時在1位置的行進輪與軌道的相互位置關系示意圖。

圖5是實例1的車輛運行時在2位置的行進輪與軌道的相互位置關系示意圖。

圖6是實例1的車輛運行時在3位置的行進輪與軌道的相互位置關系示意圖。

圖7是實例1的車輛運行時在4位置的行進輪與軌道的相互位置關系示意圖。

圖8是實例1的車輛運行時在5位置的行進輪與軌道的相互位置關系示意圖。