[發明專利]一種液冷板、動力電池包結構及裝配方法

在審

• 申請號: 201810904964.7
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN109037854A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 胡廣偉;李小輝;杜禾
• 申請（專利權）人: 江蘇卡耐新能源有限公司;上?？托履茉从邢薰?/a>;南京卡耐新能源技術發展有限公司;廣西卡耐新能源有限公司;南昌卡耐新能源有限公司
• 主分類號: H01M10/6554
• 分類號: H01M10/6554;H01M10/6567;H01M10/613;H01M10/625;H01M2/10
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉常寶

本發明公開了一種液冷板、動力電池包結構及裝配方法，本方案在下箱體上設置有若干的液冷板安置區域，每個液冷板安置區域設置有若干的液冷板固定機構，而液冷板分別安置在下箱體上的液冷板安置區域內，并由液冷板固定機構進行固定。本方案不但解決了液冷板會影響系統能量密度的問題，還保證了液冷板的結構可靠性，另外還實現了液冷板結構的生產制造方便性和裝配的方便性。

技術領域

本發明涉及一種動力電池包方案，具體涉及具有帶液冷板的動力電池包方案。

背景技術

現今，隨著新能源汽車的迅速發展，動力電池作為新能源汽車一個重要零部件，而隨著容量、能量密度和充放電倍率的不斷提高，集成液冷系統的動力電池包也越來越受到人們的重視。具有液冷系統的動力電池包可靠程度直接決定了動力電池包的安全。

現有電池包大都不具有液冷功能，或者只是在內部加強筋中局部鋪設釬焊的液冷板，這種液冷板有散熱面積小，剛性弱、運輸和裝配過程中易損壞，長期使用焊縫易漏液風險等問題。

同時，如此結構的液冷系統在用于組成動力電池包時，將會影響到系統能量密度的降低；同時整個裝配過程復雜，效率低。

發明內容

針對現有動力電池包中的液冷系統技術所存在的問題，需要一種新的動力電池包用液冷方案。

為此，本發明所要解決的問題在于提供一種液冷板，并在基礎上進一步提供一種動力電池包結構以及該動力電池包結構的裝配方法。

為了解決上述問題，本發明提供的液冷板，所述液冷板的內部設置有若干的空腔，若干空腔布滿整個液冷板的內部；相鄰空腔之間由相應的加強筋隔開，并且相互連通，在液冷板內部形成依次連通的多腔體結構；所述液冷板上設置有入水口公接頭和出水口公接頭，入水口公接頭和出水口公接頭位于液冷板上電池模組安裝位置外側。

進一步的，所述液冷板包括由鋁型材擠壓形成的內部空心并布有加強筋的中空主體結構以及焊接在主體結構兩端的實心鋁板結構。

進一步的，所述液冷板上的入水口公接頭和出水口公接頭呈對角分布。

進一步的，所述液冷板上設置有若干的固定孔和/或定位孔。

為了解決上述問題，本發明提供的動力電池包結構，主要包括液冷板和下箱體，所述下箱體上設置有若干的液冷板安置區域，每個液冷板安置區域設置有若干的液冷板固定機構，所述液冷板分別安置在下箱體上的液冷板安置區域內，并由液冷板固定機構進行固定。

進一步的，所述下箱體上的液冷板安置區域由設置在下箱體上的加強筋圍合而成。

進一步的，所述液冷板與下箱體之間設置有保溫層。

進一步的，所述液冷板安置區域內設置有墊條，所述墊條的上表面與保溫層的上表面齊平。

進一步的，所述液冷板的上表面設置有導熱層。

進一步的，所述導熱層為導熱硅膠墊。

為了解決上述問題，本發明提供的動力電池包結構裝配方法，包括：

按照液冷板的冷卻面積在下箱體上形成對應的液冷板安置區域，并設置相應的液冷板固定機構；

將保溫層平鋪放進液冷板安置區域內；

將液冷板分別安置在下箱體上的每個冷板安置區域內，并通過液冷板固定機構進行固定；

將液冷管插在液冷板的兩端，分別做為進水管和出水管；

在液冷板對應電池模組安裝位置設置導熱層，并將電池模組固定在液冷板上。