[發明專利]混合動力車輛的動力傳輸系統及混合動力車輛

有效

• 申請號: 201810898497.1
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN110816248B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 邰昌寧;凌曉明;劉學武;馬粉粉;周友;張安偉;關佳景
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/42;B60K6/24;B60L7/10
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

一種混合動力車輛的動力傳輸系統和混合動力車輛，該動力傳輸系統包括第一行星齒輪機構；第二行星齒輪機構；第三行星齒輪機構；輸入元件，與第三行星架連接；輸出元件，與第三齒圈連接；第一電動機，第一行星架與其轉子固定連接；第二電動機，第一太陽輪與其轉子固定連接；第一離合器，連接于第一太陽輪與第一制動器之間；第二離合器，連接于第一太陽輪與第二齒圈之間；第一制動器，第一行星架與第一制動器相連；第二制動器，一端與第二齒圈相連；第一行星架與第二太陽輪、第一齒圈與第三太陽輪、第二行星架與第三齒圈分別固定連接。該動力傳輸系統通過行星排合理布局，實現多種工作模式，提高變速箱系統性能，進一步獲得更高的傳動效率。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛技術領域，特別是涉及一種混合動力車輛的動力傳輸系統和混合動力車輛。

背景技術

隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點。在目前的技術水平和應用條件下，混合動力汽車是電動汽車中最具有產業化和市場化前景的車型。混合動力汽車采用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無污染和低噪聲的好處，達到了發動機和電動機的最佳匹配。

目前，混合動力汽車的驅動系統主要包含串聯、并聯和混聯(功率分流型)三種基本形式。串聯形式下發動機與輸出軸之間無機械連接，可實現轉速/轉矩的最優控制，但是其全部能量都需經過兩次機械功率/電功率之間的轉換才能傳遞到輸出軸，損失較大；并聯傳動效率高，但發動機與輸出軸之間機械連接，不能保證發動機始終處于較優的工作區域內，通常用于中高速；混聯結合了串聯和并聯的優點，既能實現發動機的優化控制、又能實現中高速的高效控制，但車輛起步時對電機的極限功率要求高，而且效率較低。綜上分析，理想驅動方案是基于混聯式動力驅動系統，實現純電起步、中低速功率分流、中高速發動機直驅或并聯驅動等功能。

發明內容

本發明的目的是提供一種能實現純電起步、中低速功率分流、中高速發動機直驅或并聯驅動等功能的混合動力車輛的動力傳輸系統和混合動力車輛。

本發明提供一種混合動力車輛的動力傳輸系統，包括第一行星齒輪機構，包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一齒圈，所述第一行星輪設于所述第一行星架，且所述第一行星輪分別與所述第一太陽輪和所述第一齒圈嚙合；

第二行星齒輪機構，包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架和第二齒圈，所述第二行星輪設于所述第二行星架，且所述第二行星輪分別與所述第二太陽輪和所述第二齒圈嚙合；

第三行星齒輪機構，包括第三太陽輪、第三行星輪、第三行星架和第三齒圈，所述第三行星輪設于所述第三行星架，且所述第三行星輪分別與所述第三太陽輪和所述第三齒圈嚙合；

輸入元件，與發動機輸出軸連接，并與所述第三行星架連接；

輸出元件，與所述第三齒圈連接；

第一電動機，所述第一行星架與所述第一電動機的轉子固定連接；

第二電動機，所述第一太陽輪與所述第二電動機的轉子固定連接；

第一離合器；

第二離合器，連接于所述第一太陽輪與所述第二齒圈之間；

第一制動器，所述第一太陽輪和所述第一行星架中的其中另一個與所述第一制動器的一端相連，所述第一離合器連接于所述第一太陽輪和所述第一行星架中的其中一個與所述第一制動器的一端之間；及

第二制動器，所述第二制動器的一端與所述第二齒圈相連；

其中，所述第一行星架還與所述第二太陽輪固定連接，所述第一齒圈與所述第三太陽輪固定連接，所述第二行星架與所述第三齒圈固定連接。