[發明專利]側面碰撞的臺車試驗方法

有效

• 申請號: 201810898101.3
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN110823587B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 廖天俊;王文利;趙會;崔泰松;禹慧麗
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

1.一種側面碰撞的臺車試驗方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、進行整車側面碰撞試驗，獲得整車加速度曲線和第一肋骨壓縮傷害曲線；

S2、構建整車仿真模型進行整車仿真分析，得到第二假人肋骨壓縮傷害曲線，其中，整車仿真模型包含白車身、底盤、車門內飾、座椅、氣囊和碰撞假人；

將整車仿真分析的結果與整車側面碰撞試驗的結果對標，若第二假人肋骨壓縮傷害曲線和第一肋骨壓縮傷害曲線不一致，則調整試驗侵入速度后再進行整車仿真分析，直到第二假人肋骨壓縮傷害曲線和第一肋骨壓縮傷害曲線一致；若一致，則進入S3；

S3，對側圍進行鋼化處理搭建側碰臺車仿真模型，根據假人肋骨對應區域選擇B柱中部的加速度作為基準加速度，保證位移在假人傷害峰值時刻及氣囊充滿時刻和選定的基準加速度二次積分得到位移一致，獲得等效的二階加速度方波，將等效的二階加速度方波作為等效加速度曲線加載到側碰臺車仿真模型中進行仿真分析，得到第三假人肋骨壓縮傷害曲線；將側碰臺車仿真模型分析的結果與整車仿真模型分析的結果進行對標，若第三假人肋骨壓縮傷害曲線與第二假人肋骨壓縮傷害曲線不一致，則調整等效加速度曲線和旋轉角度后再進行側碰臺車仿真模型分析，直到第三假人肋骨壓縮傷害曲線與第二假人肋骨壓縮傷害曲線一致，若一致，則輸出最優的等效加速度曲線和旋轉角度；

S4、制作側碰臺車，加載最優的等效加速度曲線和旋轉角度進行臺車試驗驗證。

2.根據權利要求1所述的側面碰撞的臺車試驗方法，其特征在于：所述S1具體為：按照開發目標工況進行整車側面碰撞試驗，記錄假人定位信息，測量車體B柱、車門對應假人頭、肩、胸、腹、盆骨區域以及座椅安裝點的加速度信息，并測量假人的第一肋骨壓縮傷害曲線。

3.根據權利要求2所述的側面碰撞的臺車試驗方法，其特征在于：所述S2中：

構建整車仿真模型，根據步驟1中所記錄的假人定位信息定位整車仿真模型中的假人姿態，篩選正確的試驗侵入速度并強制加載在整車仿真模型中的車體對應位置進行仿真測試，獲得第二假人肋骨壓縮傷害曲線。

4.根據權利要求3所述的側面碰撞的臺車試驗方法，其特征在于：所述步驟S3中，將第三假人肋骨壓縮傷害曲線與第二假人肋骨壓縮傷害曲線進行對比，若第三假人肋骨壓縮傷害曲線整體偏大，則逐漸縮小等效加速度曲線，直到第三假人肋骨壓縮傷害曲線與第二假人肋骨壓縮傷害曲線相接近時，再繞基準加速度點調整角度，以使得第三假人肋骨壓縮傷害曲線與第二假人肋骨壓縮傷害曲線一致。