[發明專利]一種輪轂軸承動態摩擦力矩測試試驗臺

有效

• 申請號: 201810896503.X
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN109187014B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 樂智;李迎浩;盛俏;王振;黎浩;湯慶乾
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種輪轂軸承動態摩擦力矩測試試驗臺，其特征在于：所述主軸另一端設有使待測軸承內圈與主軸同步轉動、外圈與框架相對靜止的連接組件，所述主軸上設有施力梁，所述施力梁包括一端套設于主軸上的豎桿和與豎桿另一端連接形成L型結構的橫桿，所述橫桿朝連接組件軸向延伸，所述連接組件在遠離主軸的一側設有用于測定待測軸承外圈內摩擦力的力測試機構；所述徑向加載機構輸出端與橫桿徑向接觸；所述軸向加載機構輸出端與豎桿軸向接觸。本發明通過L型施力梁與主軸相連模擬輪輞，軸向載荷和徑向載荷施加在L型梁上，準確模擬出輪轂軸承在實車下的實際受力情況。

技術領域

本發明涉及軸承檢測裝置，具體地指一種輪轂軸承動態摩擦力矩測試試驗臺。

背景技術

節能環保是我國汽車工業，更是全球汽車工業發展的趨勢和方向。輪轂軸承作為汽車行駛系統中的重要零部件，其內部摩擦力矩的大小對汽車行駛阻力產生一定的影響，從而影響汽車的燃油經濟性。因此，在節能環保的大背景下，各整車廠和輪轂軸承供應商都非常注意高效率、低摩擦輪轂軸承的開發。但是，由于輪轂軸承的摩擦力矩本身不是很大，傳統的輪轂軸承摩擦力矩測試試驗臺精度不夠高，且未考慮到輪轂軸承中的實際工作工況，無法精確測量輪轂軸承的動態摩擦力矩，如何精確有效地測量輪轂軸承動態的摩擦力矩，是亟待解決的問題。

公開號為CN 104111170A的中國發明專利申請公開了一種汽車輪轂軸承摩擦力矩試驗臺，包括試驗臺框架、驅動機構、主軸、徑向加載機構、軸向加載機構和被測軸承固定裝置，但是該申請中徑向加載機構、軸向加載機構均是施力于固定支架上，即傳力至被測軸承的靜止外圈，與被測軸承的轉動內圈無關，無法模擬軸承在實車輪輞下的受力情況，導致結果偏差較大，而且是直接測量扭矩精度較低，因此需要開發出一種結構簡單、測量精度高、能模擬實車輪輞的輪轂軸承動態摩擦力矩測試試驗臺。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、測量精度高、能模擬實車輪輞的輪轂軸承動態摩擦力矩測試試驗臺。

本發明的技術方案為：一種輪轂軸承動態摩擦力矩測試試驗臺，包括框架、主軸以及設置于框架上的驅動機構、徑向加載機構、軸向加載機構，所述主軸一端與驅動機構輸出端連接，其特征在于：

所述主軸另一端設有使待測軸承內圈與主軸同步轉動、外圈與框架相對靜止的連接組件，所述主軸上設有施力梁，所述施力梁包括一端套設于主軸上的豎桿和與豎桿另一端連接形成L型結構的橫桿，所述橫桿朝連接組件軸向延伸，所述連接組件在遠離主軸的一側設有用于測定待測軸承外圈內摩擦力的力測試機構；

所述徑向加載機構輸出端對橫桿施加朝向連接組件的徑向力；所述軸向加載機構輸出端對豎桿施加朝向連接組件的軸向力。

優選的，所述豎桿上設有第一軸承，所述主軸穿過第一軸承與第一軸承內圈固定連接。

優選的，所述連接組件包括設置于主軸另一端、與待測軸承內圈固定連接的第一法蘭，所述第一法蘭遠離主軸的一側設有與待測軸承外圈固定連接的第二法蘭。

進一步的，力測試機構包括一端連接于第二法蘭上與主軸同軸的支撐梁以及徑向的力臂梁，所述力臂梁一端與支撐梁另一端連接且力臂梁另一端上設有力傳感器，所述力傳感器與框架固定連接。

更進一步的，所述框架上設有用于支撐支撐梁的支架，所述支架上設有第二軸承，所述支撐梁同軸穿過第二軸承且與第二軸承內圈固定連接。

優選的，所述橫桿朝連接組件軸向延伸至超過連接組件。

優選的，所述徑向加載機構位于橫桿下方與待測軸承徑向對應。

優選的，所述軸向加載機構位于豎桿遠離橫桿一側且遠離主軸的端部處。

優選的，所述框架上設有溫度傳感器、轉速傳感器。

本發明的有益效果為：