[發明專利]一種車輛攔停裝置

在審

• 申請號: 201810896100.5
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN109537382A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 孫兵兵;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 六安市新圖匠心知識產權運營有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01F13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于車輛攔停技術領域，尤其是一種車輛攔停裝置，針對車輛攔停裝置不能及時、安全攔停車輛的問題，現提出以下方案，包括鋪設在路面上的緩沖坡面，所述緩沖坡面頂部外壁的兩側均分別開設有車輛檢測槽和車輛攔停槽，且車輛檢測槽靠近車輛攔停槽的一側內壁設置有緩沖斜坡，所述車輛檢測槽的底部設有鋪設于路面內的第一油槽，且第一油槽的底部外壁設置有傳力管道。本發明以千斤頂液壓傳動的原理，一端按壓一端頂起的方式，先提醒剎車再輥體原地制動的方式迫使車輛停在原地，避免車輛剎車不及發生交通事故的現象發生，且停車輥的設置能夠保證車輛位于原地轉動，無需扎胎，安全性能高。

技術領域

本發明涉及車輛攔停技術領域，尤其涉及一種車輛攔停裝置。

背景技術

2017年8月10日23點34分，一輛牌號為豫C88858號的客車

自成都駛往洛陽，途經京昆高速公路安康段秦嶺一號隧道南口(1164㎞+930m)時，撞向隧道口發生交通事故，該事件被國務院認定為特大交通事故，調查組認定，事故的直接原因是事故車輛駕駛人超速行駛、疲勞駕駛，間接原因是事故現場路面視認效果不良，車輛座椅受沖擊脫落，相關單位失職。且事后調查發現，由于該處隧道口前方有一處服務區，為了方面服務區車輛駛出而特意多開出一個輔道，但是因為隧道口過小，輔道至隧道口出直接被山體墻面堵死，以致客車撞墻的事故發生，為防止此類事件的再次發生需要鋪設車輛攔停裝置，以避免此類事故的發生。

現有的車輛攔截技術多為破胎技術，但是對于一些車輛輪胎放氣后仍然能夠繼續行駛，此時破胎結構所起到的作用就會大打折扣，同時也會出現車輛急剎而甩出路面的現象，可能造成更大的交通事故。

發明內容

基于車輛攔停裝置不能及時、安全攔停車輛的技術問題，本發明提出了一種車輛攔停裝置。

本發明提出的一種車輛攔停裝置，包括鋪設在路面上的緩沖坡面，所述緩沖坡面頂部外壁的兩側均分別開設有車輛檢測槽和車輛攔停槽，且車輛檢測槽靠近車輛攔停槽的一側內壁設置有緩沖斜坡，所述車輛檢測槽的底部設有鋪設于路面內的第一油槽，且第一油槽的底部外壁設置有傳力管道，所述車輛攔停槽的底部內壁連接有鋪設于路面內的第二油槽，且第二油槽的底部外壁設置有緩沖管道，緩沖管道與傳力管道相連通，所述車輛檢測槽內部設置有驅動機構，且驅動機構包括五十至八十個減速吸盤和一個擋板，五十至八十個所述減速吸盤的底部外壁均設置有聯動桿，所述擋板的兩端分別通過螺栓固定于車輛檢測槽的兩側內壁，所述車輛攔停槽內壁設有停車設備，且停車設備包括第二浮板，第二浮板的頂部外壁設置有十至二十個等距離均勻分布的停車機構，所述停車機構包括兩個支撐架和一個停車輥，且支撐架通過螺釘固定于第二浮板的頂部外壁，停車輥通過軸承固定于兩個支撐架的相對一側外壁。

優選地，所述擋板的頂部外壁開有五十至八十個等距離均勻分布的滑孔，且聯動桿滑動連接于滑孔內，五十至八十個聯動桿的底部外壁設置有同一個第一浮板。

優選地，所述緩沖坡面的頂部外壁設置有減速帶，且減速帶位于車輛檢測槽和車輛攔停槽之間。

優選地，所述緩沖坡面遠離車輛攔停槽的一側為斜坡結構，且緩沖坡面遠離車輛攔停槽的一側外壁設置有警示凸起。

優選地，所述緩沖坡面靠近攔停槽的一側外壁開有滑槽，且滑槽內滑動連接有滑動板，滑動板底部外壁的一側設置有連接柱，且連接柱的底部外壁設置有第三浮板。

優選地，所述第三浮板的外壁滑動連接有鋪設于路面內的第三油槽，第三油槽與第二油槽相連通。

優選地，所述緩沖坡面遠離車輛檢測槽的一側內壁開有收納槽，且收納槽的一側內壁設置有四至五個等距離均勻分布的復位彈簧，四至五個復位彈簧的一側外壁設置有同一個防護門板。

優選地，所述防護門板頂部外壁遠離復位彈簧的一邊開有卡槽，且卡槽內插接有卡緊塊，卡緊塊的頂部外壁焊接于滑動板底部外壁的一邊。